自2002年重卡的产销量第一次超过中卡后，中国卡车市场的格局就已逐渐改变。随着近几年的发展，卡车市场向两极化发展的态势日趋明朗，在这一背景下，未来中重卡产品各细分车型将如何发展呢？

    未来中重卡车型品种的变化趋势

    目前，促使我国中重卡市场发展的外界因素已日趋成熟，这些因素主要包括：我国物流领域的成熟，使物流成本下降，并使全国货物周转量得到很大的提高；卡车消费者逐渐成熟使卡车消费日趋理性；卡车的使用环境逐步走向成熟；货物运输的社会化分工逐步走向成熟，卡车产品结构的调整和行业卡车产品市场细分工作将随之加强。
    根据上述因素，未来中重卡车型品种将有如下的发展趋势：

    未来的中卡市场上将只有载货车和自卸车产品，而牵引车将退出中卡市场，同时载货车将成为未来中卡市场上的主流产品；

    未来的重卡市场上还将有载货车、自卸车和牵引车等三个种类的产品，但主流产品将会是自卸车和牵引车，这是发达国家重卡市场上的产品结构，将来中国也不会例外；

    未来的重卡市场上还会有载货车产品，但除了低吨位的重型载货车能够保持现状以外，高吨位的重型载货车将向专用车底盘方向发展。

    中重卡各车型品种内部将发生重大变化

    在未来发展中，载货车将出现几个差别十分明显的细分市场：

    中型载货车将主要应用于小城市和农村的小型土石方运输市场，主要驱动方式为4×2，发动机的功率将在140~200马力之间，变速箱设计为6挡左右，采用中型车桥，一般为长头驾驶室。

    中重型载货车将主要应用于中等城市的土石方运输市场，主要驱动方式为6×4，发动机的功率将在180~280马力之间，变速箱设计为7~9挡，采用中重型车桥。

    重型载货车将主要应用于大城市的土石方运输和矿区运输市场，主要驱动方式为6×4和8×4，发动机的功率将在280~350马力之间，变速箱设计为9~12挡，采用重型车桥（13~16吨，轮边单级减速桥）。这类车型在大城市内使用会面临更为严格的排放法规的考验。

    还有一类是在矿山及特种用途情况下应用的重型载货车，其主要驱动方式为8×4，发动机的功率将在350~440马力之间，变速箱设计为12~14挡，同样采用重型车桥（13~16吨，轮边单级减速桥）。这类车型要求后桥具有很强的抗冲击能力，且整车有很好的爬坡能力和超载能力。

    总之，城市物流市场和短距离的城间物流市场将是载货车的重要市场。虽然专用车底盘的应用领域将逐步扩大，但由于其各个领域的市场空间相对较小，因此不会成为载货车的主要市场。

    重型载货车底盘未来的发展趋势是专业化，这与国外的发展趋势相一致。这种专用化的主要方向是重型消防车市场、水泥搅拌车市场、水泥泵车市场以及其他特殊用途车辆的市场。这种发展趋势提高了重型载货车底盘的技术含量，也提高了其附加价值。

    在未来市场中，自卸车的配置将出现一定程度的变化：

    中型自卸车将主要应用于城市物流市场，主要驱动方式为4×2，发动机的功率将在140~200马力之间，6挡变速，采用中型车桥。这类车型将一定程度替代轻卡，会面临严格的排放法规的考验。

    中重型自卸车将主要应用于短距离的城市间物流市场，主要驱动方式为6×2和6×4，发动机的功率将在180~280马力之间，7~8挡变速，采用中重型车桥。这类车型将是载货车市场上的主要产品。[N_extP_age]

    重型自卸车将主要应用于专用车底盘市场，主要驱动方式为6×4和8×4，发动机的功率将在280~400马力之间，9~14挡变速，采用重型车桥（13~16吨，轮边单级减速桥）。这类车型将是市场上赢利能力最强的产品，同样会面临排放法规的考验。

    自卸车将向重型化发展，重型车市场盈利能力最大，但技术含量也最高，中型与中重型自卸车市场将主要走低端价格的市场定位，企业在这个细分市场上的市场份额大小主要取决于产品的价格水平。

    牵引车的配置将发生重大变化，市场细分将越来越细：

    在中短途轻载运输市场中，牵引车型主要为4×2驱动，210马力，6~7挡变速箱，10吨以下后桥的车型，并且一般为长头驾驶室。

    在长途中载运输市场中，牵引车型主要为4×2和6×2驱动，230~500马力，8~9挡变速箱，10吨左右车桥。

    在长、中、短途重载运输市场中，牵引车型主要为6×4驱动，350~500马力，12~16挡变速箱，13~16吨轮边单级减速桥的车型。

    在危险品货物运输市场中，牵引车型主要为6×2和6×4驱动，320~450马力，9~14挡变速箱或自动挡变速箱，13~16吨轮边单级减速桥的车型。此类车型对车辆的配置有特殊要求，如空气悬挂装置、GPS等。

    特种货物运输市场中，牵引车型主要为6×4和8×6驱动，发动机的功率约为500马力，12~16挡变速箱或自动挡变速箱，16吨轮边单级减速桥的车型。此类车型利润很高。

    牵引车的变化与核心零部件的发展状况密不可分，且只要核心零部件的技术取得突破，其市场细分就越来越有意义，同时不同的细分市场的用户需求和车辆的使用情况有着非常显著的差别。

    动力来源是发展关键

    发动机的未来分布和来源决定了国内厂商重型卡车的发展前途，决定了其市场发展潜力和市场竞争能力。

    首先，独立发动机厂家的命运问题，其发展方向将有两个：一是继续保持目前的独立状态；二是加入某个整车厂商而成为其子公司。这需要独立的发动机厂家在仔细分析研究竞争形势的基础上做出抉择。

    其次，整车厂商如何规划自己的发动机，是全系列进行规划，还是部分系列进行规划？笔者认为如果厂商拥有足够的资源，就应该进行全系列规划。良好的规划建立在对市场的客观分析和准确的预测的基础之上，这离不开企业市场部的充分参与。

    再次，整车厂商在什么时候应该规划发动机，笔者认为厂商应该从现在做起，为企业的未来进行投入。
 
    最后，对发动机的规划既要满足现实的市场需求，又要满足未来国家的相关政策法规，还要满足未来的市场需求。超前的产品会增加用户的资金负担和经营压力，落后的产品会给企业的资源造成浪费，也降低了企业的未来市场竞争能力。符合市场发展趋势和便于执行的规划，对整车厂商至关重要。