好多东风本田的车主，把刚到手的新车进行了一番改装，平直的曲线让车身显得不会太过浮夸以及配以醒目的异形大灯，透出一股儒雅的气质。新一代思域在各方面都与上一代有了显着的变化，这种变化不仅仅是技术的延续，车型的多元化也达到了前所未有的程度。

　　难怪这些改车迷们对日系崇拜与狂热，澎湃的动力更是速度与激情的最佳证明。在东风本田Civic，上市之前Civic并不为大众所熟识，街头能见度稍高的无非就是被俗称为大眼仔的Civic EK系列。这一代车型诞生于1995年，也是Civic车迷甚为喜爱的版本。而对于性能车迷来说，Civic则如同潘多拉，集万千宠爱于一身，充满了蛊惑与魔力。具体来说，南方地区，Civic承载了无数年轻人对于速度的梦想。那时候，一个年轻人生命中所能承担的第一台能用来飞的四轮汽车，基本是就是Civic。表面上Civic仅仅只是一款貌不经扬的乘用车，但借助本田科研的惊人实力，以及低廉的改装费用，Civic确实可以同梦想一同飞翔。

　　Civic原厂相当流线的车身外型，在未加装任何空力套件前显得过于家庭化，因此这部Civic装上六件式空力套件，其中包括前下巴、水箱护罩、导流侧裙、材质采用PU射出成型方式制造，较玻璃纤维强韧且不易破碎。整体线条在这些套件的点缀下更具高科技质感。内装则是维持原厂样式，只追加STRI电子式油温、油压、水温表，以增加车舱内的战斗气息。

　　车主表示，今后想给爱车加装上大包围，那样一来，向下衍伸的大包就算没有降低车身也会产生低趴的视觉感，较原厂设定多出一股不可侵犯的霸气。还要装上已经预定好的黑色网格的水箱护罩与大型尾翼，将原本温文儒雅的造型变得战斗力十足，可以在扰流作用上亦较原厂来得优异，除尾翼可提供更大下压力外，还有具扰流效果的晴雨窗可供选择。

　　得天独厚的外观，并不需要很多夸张的曲线再衬托，有了极具杀气的外观后，其底盘的犀利度亦必须加强。EIN的SUPER WAGON撑牙避震套装先将其前后避震筒更换为车高、软硬32段调整的运动型避震器，再搭配前10、后8kg弹簧取代原本过于舒适的悬吊设定，而轮圈则为外型质感极佳的WORK Emotion的CR-KAI 17寸轮圈，组合225/40/17的Yokohama Advan AD07跑胎。制动部分则是采用Brembo四活塞制动套装，碟盘未来会换上大径的330mm尺寸。此车动力目前暂时维持原厂样式，只更改Simota 碳纤维高流量进气系统来增加进气量，未来有可能会换上K20A红头引擎与六速手排变速箱。

　　将底部加固，钢性加强是非常重要的一个步骤。Civic的底盘经加强后其动力并不会有不足的感觉，反而是进出弯时因更稳定的过弯表现，可将发动机的动力完全发挥，17寸铝圈亦没有造成重拖，整体操控感较原厂来得稳定且精准。前上拉杆、前下拉杆、前下井字结构杆与后下两点式结构杆，安装时乃沿用原车孔穴，绝对不会破坏到车体，而拉杆这类外加补强品必须重视的轻量化与自身强度，也使用了杆身为目字型强化结构的6063铝合金材质(厚度2mm)，及施行美观且扎实焊接，配合表面的橙色进口压克力漆涂装后，整体质感相当细致、给人高级感。其中前下井字结构杆功用为固定工字梁与车身四点，在力学的作用下构成相当紧密的支撑，安装后转向反应肯定会更为直接且有助于直行稳定性。

　　在动力方面稍作调整，改装了机油透气壶以及S型尾鼓，冬菇头、火花塞、地线及火线均做了添加与改动，出来的声音低沉有力，却不会过度地扰人，而仅仅这两项改装就令该车与原车有判若两人的性格，改装后Civic高转输出明显好于以前，但低扭输出也相对地削弱了不少。吸气方面车主选用现在街道改装颇为流行的原装风箱配高流量风格的改法，优点是尽可能地保持发动机中低转输出，过滤效果也比冬菇风格优胜，可以避免在使用冬菇风格一段时间后引擎出现的疲态。

　　改装店的技师朋友介绍说，东风本田厂家在量产此车型时已经考虑到了玩车朋友的需要，为了更能体现出方便、实用，他们首先是将新思域前移的A柱，让左右A柱在车身内部的横向支撑板加固了前避振顶，相当于一支顶把的作用，在思域发动机悬挂点上，可以看到很少见的单点多连接的支撑设计，这也是为动力提升后更好固定发动机而做的预先设计。在R18A1发动机设计时，厂家已经考虑到未来客户使用上的提升步骤，在气缸盖内隐藏了四个排气歧管而我们能够看到的只是气缸盖上唯一的一个正好可以安装涡轮增压器的接口。这一设计为提升发动机动力节省了许多资金提供了更多便捷。看看那五辐五孔的轮圈就知道性能轿车的需求所在，我们看到普通的轿车特别是2.0以内的轿车极少使用五孔轮圈，这也是思域在设计的特别之处。在上述已经具备的条件下，要想提升思域的动力就简单多了，在日本和台湾都有很多专门为思域设计的动力提升套件，比如：安装涡轮增压器后对电脑进行换装或直接改变程序后，此R18A1发动机将由原140匹轻松提升过200匹马力。