一辆韩国1995款索钠塔轿车，搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km，发动机曾大修过，自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后，须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修，更换磨损离合器片后，确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器，装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况，经检查，诊断为自动变速器故障，自动变速箱输出功率不够。

    将自动变速箱抬下后发现，发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板，在固定螺孔处（共计3处）全部断裂，变矩器脱落，无法与飞轮同步旋转。动力被切断，变速箱功率自然无法输出。更换一块挠性板，重新装复上车。车辆正常行驶1个多月后，又在高速公路上“趴窝”了！

    将车子拖回修理厂，抬下变速箱检查，发现换上去的新挠性板又在螺孔固定处全部断裂！仔细检查，还好未损坏自动变速箱油泵等部件。为什么接二连三都是挠性板损断裂，造成变矩器脱落的故障呢？

    经过仔细检查变矩器，发现其伸入飞轮曲轴后端部的轴颈有不正常磨痕。用游标卡尺测量变矩器前端轴径，发现其椭圆度近0.12mm，因其曲轴后端内面有一个衬套（变矩器前端轴头与之配合），经测量衬套内径也有深度磨痕，失圆度达0.35mm。另外，发动机飞轮壳体与变速箱壳体连接螺孔处应该有2个内径为12mm的定位销套（对角交叉），这时发现只剩1个，怀疑是这两个因素造成的。于是，采取如下措施：

    1、重新车制一个标准螺孔定位销套；2、将变矩器头部轴颈（朝向发动机）重新光磨精加工；3、重新加工一个铜质曲轴后端衬套，其内孔与变矩器前端轴颈配合间隙约为0.03～0.07mm；4、更换一新挠性板；5、装复变速箱时，紧固飞轮壳螺杆交叉均匀施力，试车回来后由专人重新紧固检查。

    一切按照技术要求装配，此车行驶近3个月后一切正常，故障排除。

    此事告诫我们，对于自动变速箱（特别是老旧）的装配调试，不能仅仅注意其电控系统、液压部件、施力机构等内在质量的检修。外部连接件的尺寸、精度、间隙配合等常规机械检查方法切不可遗漏，这是保证自动变速箱维修质量的最重要前提。检修自动变速箱外部常规有如下五个要点：

    1、变矩器要看其外面形状是否明显变形，壳体外观颜色是否发蓝变色，平衡铁块是否脱落；

    2、连接挠性板端面圆跳动量应大于0.20mm；

    3、直接驱动的变矩器驱动毂径向圆跳动量大于0.30mm；

    4、间接驱动的变速箱输入轴径向圆跳动量大于0.30mm；

    5、齿轮式油泵齿侧间隙使用极限为0.30mm。