光滑锃亮的汽车如果表面撞个坑，到修理厂修复需要敲平、打磨、刮腻子、喷漆等多道工序，至少需要一、两天时间，修复后对钣材伤害很大。然而，王洪军能在不破坏漆面的情况下，用自己发明创造的工具把凹陷的坑“吸”出来，1—2小时内恢复如新。就凭一手快速修复的绝活，这位从技校走出来的工人获得了2006年度国家科技进步二等奖。

　　王洪军是一汽大众公司焊装车间工人，每天的工作是钣金的维修与调整。“这是汽车喷漆前的一道工序，好比化妆前‘打粉底’，修复车身表面缺陷。”他说，如果技术不过硬无法修复，汽车就成为报废件，像奥迪这样的车一辆要损失十几万元。

　　1991年，21岁的王洪军刚毕业到公司时，公司高薪聘请德国专家来修复。“当时我每月挣199元，而德国专家一天就几千元；有的车专家不想麻烦就报废了，心里觉得很可惜。”倔强的王洪军开始边“偷艺”边琢磨着自己鼓捣工具。

　　他根据不同的缺陷、位置和车型设计出不同的工具。“别看一个简单的修车钩子，太硬容易折，太软使不上劲；弯度设计多大能伸进去，真正好使要进行上百次的试验”，王洪军摊开布满伤痕和老茧的双手说，自己1%的时间制作工具，99%的时间做试验。经过多年的苦心钻研，他制作了40多种类的2000多件“独门兵器”，几乎能解决生产线车型的任何缺陷。

　　2000年，羽翼渐丰的王洪军与德国专家展开了一场较量。同样解决车身与车门的间隙和平度问题，德国专家采用自带的先进工具，通过拆卸铰链调整螺丝，在7分钟内完成。而王洪军却独辟蹊径，利用自制工具调整了铰链的角度，不到1分钟就轻松完成。王洪军高超的技艺令专家心服口服，与公司签约1年的德国专家不到5个月就“撤退”，修复生产线从此不再请德国专家了。

　　“汽车生产是流水线作业，钣金修复的关键是要快，快到缺陷汽车不用下流水线。”为达到快速修复，16年来王洪军日积月累，总结出来一套与不同工具相配合的维修方法。这些创新方法大大提高了生产效率，被公司命名为“王洪军轿车钣金快速修复法”。去年，《王洪军轿车钣金修复调整方法》一书出版。

　　像王洪军这样没有发表过论文，却能获得本年度国家科技大奖的还有上海宝钢电气技能专家韩明明和利用大豆饼粕生产大豆蛋白质纤维的河南滑县农民李官奇。为鼓励基层工人、农民开展科技创新，2006年国家科技进步奖首次设立了工人农民科技创新评审组，不再以论文、专利为评选标准，而是聘请行业专家进行专业评审。

　　“创新是全民族的行为，建设创新型国家要激发全社会的创新热情。国家奖励要鼓励和引导不同层次科技创新活动的开展，激励更多的生产一线创新型人才不断涌现。”科技部副部长程津培此话强调了这次调整奖励标准的意义。