我国汽车工业从1953年诞生之今，虽然一路坎坷，但产销一直呈增长态势。尤其是自1992年我国汽车产量首次突破100万辆以来的10多年间，汽车产量年均增长达15%以上，一直高于我国国民经济的增速。继2004年我国汽车产销双双达到500万辆后， 2005年汽车产销实现570万辆和575万辆。2006年汽车产销量又分别达到727.97万辆和721.6万辆，比2005年分别增长27.32%和25.13%。我国已成为世界汽车制造大国之一。如何由汽车大国变为汽车强国，我们必须从提升我国汽车自主品牌方面下功夫。

    一、我国汽车工业发展速度较快

    我国汽车工业发展50年取得了巨大的进步。从世界范围看，我国汽车产销形势也是很好。综观1992年以来的10多年，我国汽车工业的增幅是国家GDP增幅的1.6倍，是世界汽车产量增幅的10倍，属于高速增长。据国家汽车制造商协会(OICA)统计分析，前几年世界汽车工业处于不景气时期，2001年世界汽车产量为5577万辆，比2000年的5806万辆减少了3.9%，2002年世界汽车销售量仍下降了2.5%。近两年来世界汽车产销量增幅不大，而我国的汽车尤其是载货汽车、客车、专用车的产销却呈现火爆局面。这标志着世界汽车工业的重点将转向我国。我国汽车产销量2003年达到445万辆，2004年达到500万辆，排在美国(1200万辆)、日本(800万辆)之后，超过德国(350万辆)，从2002年世界第4位上升到目前的第3位。2005年我国汽车销售575.8万辆，加上16万辆的进口汽车销量，我国以近592万辆的市场总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。2006年我国汽车销量又有25%以上的增幅。专家预测，2007年我国汽车产销将超过800万辆，仍然呈现出强劲的发展势头。但是我国汽车工业的民主性内涵包括研发能力、制造装备技术、自有品牌及工业产权等在全球汽车工业中的位置却比较低。当然从历史的角度看，我国汽车工业的历史太短了，只有50来年，而西方国家已有120年的历史。我们是站在别人的肩膀上发展起来的，我们的原创性设计并不多，更多的是摹仿、学习。像汽车排放，从化油器过渡到实施欧Ⅲ，几年时间走完了别人几十年的路。

    我国的汽车工业正处在快速持续增长时期，这与我国多年来的改革开放政策是分不开的。最近几年，我国汽车工业正在融入国际经济大循环。世界汽车巨头进入我国，逐步扩大投资规模和投资领域，推动了我国许多汽车公司的联合和改组。我国一些大的汽车集团不仅瞄准了国内市场，还有计划的建设出口基地。国际上大部分著名的汽车零部件跨国公司已通过合作、合资等方式进入了我国，他们的介入进一步提高了我国汽车及汽车零部件的技术水平和生产能力，有利于我国汽车工业的发展。

    二、我国汽车工业发展创新既有成绩又有不足

    近年来，我国汽车产品创新取得了明显的成绩。如乘用车产品先后推出A62.5TDI、红旗卓越者、一汽佳星等系列车型，产品品种共计160余种；全年自主品牌和自主开发的本地化“洋品牌”的产量约60万辆。商用车新产品当中，自主知识产权的产品占绝大多数。特别是重型载货车，如一汽的奥威、东风的天龙等新上市的产品，凭借自身的品牌优势，在市场上取得了不错的业绩。我国重汽推出了HOWO系列重卡。福田推出了欧曼10×4系列载货车等等。企业产品开发和科研投入不断增加。如：郑州宇通客车股份有限公司仅2004年用于产品开发费用占销售收入的4%以上，达1.9亿元。郑州日产2004年用于产品开发费用达1.2亿元。企业在产品开发中增强了自主知识产权保护的意识，多数企业都有独到的实用新型和外观造型等方面设计的专利。
 然而，我国汽车工业产品开发能力还很薄弱。(1)投入不足导致开发能力薄弱。我国原有的汽车企业，大多是国有企业，而企业走向市场的时候，首先追求的是利润和经济利益，由于产品开发周期长，风险大，见效慢，在自主产品开发方面投入资源较少，造成企业不断的引进产品来生产销售。(2)技术和管理薄弱。由于缺少经验和技术积累，一些企业开发的产品质量水平不高，难以投放市场，投放了也没有竞争力。(3)对市场的认识和研究缺少科学的方法和把握能力，关键是国际培养的从事汽车市场研究、造型及设计的人才太少。

    三、加速我国汽车自主品牌建设是强国之本

    1、完善汽车政策法规体系建设是前提。目前，我国汽车行业管理正在逐渐走向联合。新版《国家汽车产业发展政策》要求，依据汽车产业发展政策和国家认证认可条例建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》，由国家发改委和国家质检总局联合发布。《公告》内产品必须标志中国强制性认证(3C)标志。新的汽车产业发展政策取消了与世贸规则和中国加入世贸组织所做承诺相违背的部分，如取消了要求外贸平衡、国产化比例等政策。新的汽车产业发展政策有利于推动汽车产业结构调整和重组，并激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，明确了今后中国汽车产业的发展方向。我国汽车工业的发展要在国家政策的指导下，坚持双管齐下，既管理、技术两个轮子一齐转。在管理方面，参照和借鉴国外汽车企业80多年发展过程中积累的管理经验。在技术方面继续引进国外先进的科学技术和设备，提高我国汽车企业的技术水平，改变技术落后的局面。

    2、积极参与国际竞争是关键。我国汽车工业要凭借地域优势，在新的国际产业格局中，瞄准国内外市场，参与国际竞争，把拥有核心技术、掌握关键产品和零部件的生产能力作为重中之重，主动抢占高新技术制高点，将我国汽车产品打入国际市场。2005年全年我国汽车产品整车出口总计883179辆，同比增长548.17%；整车出口金额总计1915890804美元，同比增长192.62%。2005年全年我国汽车零部件出口15234578891美元，同比增长75.11%。汽车业内人士预测，到2010年中国汽车及零部件的出口将达到其销售总额的40%。

    坚定不移的走向国际化之路，充分利用全球汽车研发和技术资源，充分利用全球汽车市场和消费资源。首先就是建立战略管理体系，开展系统情报工作。在企业内部引入战略管理概念，建立战略管理体系，确立战略管理对企业决策的统筹、指导和检验作用。另外，开展系统的情报工作，并进行相关的行业研究和区域研究。情报和信息是制胜的法宝。汽车工业面对全球化的形势，制定好企业的发展战略，面向国际国内两个市场，继续扩大产品出口。我国汽车工业企业要适应全球采购的需要，提高产品开发和竞争能力。汽车企业要牢固树立经营观念，遵循国际惯例。树立公平竞争的观念，在国内外市场的激烈竞争中求生存、求发展。我国汽车工业的产供销将逐步用新技术武装起来，并与国际接轨。

    3、提升产品质量，加强品牌建设是重中之重。多年来，我国汽车企业普遍存在着自主开发能力弱，引进多，模仿多，拥有自主知识产权的少等诸方面问题。实际上，除汽车产业之外，这种现象在我国其它行业中普遍存在。

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    据联合国工业发展组织的统计数据表明，我国制造业已占据世界第4位，其中汽车占据世界第3位。其它包括能源、化工、建材、纺织、家电、电子等十几个行业的百余种产品已经位居世界第1位。但与以上数据不相称的是，世界100个著名品牌中，美国、日本、德国占了2／3，我国的知名品牌却少得可怜。据国家统计局的报告预测，到2017年，我国经济总量将达到世界10%以上，超过德国成为世界第3名；到2020年，经济总量有望超过日本成为世界第2位。据此预测，如果我国的GDP占世界总量超过10%，相应的世界级品牌也应该向10%靠近。
目前，发达国家将汽车制造业加速向我国转移，对我国的定位无一不是廉价的组装车间和销售大卖场。美、欧、日、韩等发达国家对世界范围内的产业转移做了如下分工：高技术制造部分在国内；一般零部件和组装在其他发达国家和地区进行；最终产品从这些国家出口到世界各地。汽车制造业的发展水平是衡量一个国家经济实力的重要标志。专家指出：从长远看，我国不能永远走引进—落后—再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，我国应该走引进—消化—开发—自主创新的产业主导型发展之道路。我国汽车工业的应对策略是顺应潮流，将我国建成世界级汽车制造基地。世界级制造应该由世界级管理、世界级技术、世界级物流、世界级设计和世界级品牌来支撑。其中最重要的是世界级品牌。应该说，从现在开始的5年至10年内，是我国汽车制造业树立自己的世界级品牌的绝佳机会。

    四、提升我国汽车自主品牌必须有强劲的措施作支撑

    打造汽车强国，把我国汽车工业致力于做大做强，保持和提高在世界中的位次，应采取以下诸方面措施：一是瞄准国外先进技术和标准，加快技术创新步伐，迅速垒高国产汽车的技术门槛。大力开发具有市场竞争优势、市场潜力大的高新技术产品。二是抓紧培育核心竞争力。这就需要国内汽车企业从人力资源、技术体系、管理体系、信息系统和价值观念等方面入手，通过技术和内部组织的有效整合，形成能保持长期竞争优势的核心竞争力。三是利用优势扩大出口。随着我国汽车技术水平的提高以及产品成本相对较低的优势，批量出口中外，将是一个十分现实的扩大竞争力的途径。四是进一步学习国外企业的市场经营策略，寻找市场商机，实行差别经营，努力提高国产汽车的国内外市场占有率。

    1、坚持树立市场占有率最大化、加速汽车核心业务跨越式发展的企业发展战略。在具体分析汽车发展的外部环境和内部条件的基础上，“外抢市场，内抓管理”，提高核心技术能力，增强市场竞争力和抗御市场风险能力。重点抓好汽车发展的技术创新战略、市场营销战略、人才战略、品牌战略的管理和实践。持续的科技创新源于现代国际化的管理方法，要建立从规划、开发、技术、工艺、试制到办公一体化的科研管理体系，保证新产品研发过程中的市场调研、产品规划、产品开发、新产品试制、性能验证、产品完善、批量生产等工作顺利开展，在组织结构上保证科研工作的闭环管理。

    2、整合科技资源，加强科技创新平台建设，完善内部管理。对现有资源进行整体规划，形成一个布局合理、特色鲜明、装备先进、运行高效的科技创新平台。把产品竞争的目标市场进行优化，将目光着眼于产业内部的一个局部细分市场，以确立企业在目标市场上的竞争优势，提高汽车产品市场占有率。建立起一套符合现代企业制度要求的管理规范和管理体系，切实提高经济运行质量，确保实现销售与效益的同步增长。把消化原材料涨价因素，降低成本作为一项长期的工作抓紧抓好，落到实处。

    3、建立新产品开发风险机制和竞争机制，完善激励机制。一是要积极走“产、学、研”相结合的道路，企业要加强与著名科研机构和院校的合作，掌握与企业汽车相关发展的前沿技术和核心技术。二是建立新产品开发基金，为新产品开发提供资金支持；三是在组织上建立新产品开发决策程序，以控制新产品开发风险，提高新产品开发成功率。四是在新产品开发项目可以尝试招标竞争方式，来确定最佳承担单位(人员)，并缴纳风险抵押金，责任、风险相统一。五是对新产品开发骨干人员给予优厚待遇，有科研成果的给予重奖，推行技术要素入股。

    4、以人为本，加快人才资源整合，加强人才队伍建设。以促进企业经济发展为根本出发点，树立科学的人才观，创新人才工作机制和优化环境，建立人才培养、选用和成长机制。继续加大人才培训、培养和引进力度，不拘一格选用人才，进一步提高各类人才的待遇，实施更为有效的激励政策，着力营造有利于人才大量涌现、健康成长的良好氛围，形成鼓励人才干事业、支持人才干成事业、帮助人才干好事业的宽松环境，建设好数量、结构和素质均能适应企业经济快速发展所需要的经营管理人才、专业技术人才、专门技能人才队伍。

    5、抓好信息化建设。以企业体制创新、管理创新和技术创新为动力，以高科技汽车产品设计制造一体化系统以及信息资源集成化管理系统为重点，以信息网络建设为基础，以建立信息深度应用、信息资源共享为目的，逐步用现代先进的管理理念、先进的管理架构和先进的管理手段改造企业，全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化，适应科技进步的需要，提升汽车企业的核心竞争力，促进我国汽车工业跨越式发展。一是在工程技术信息化方面，在产品设计、制造中推广应用计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）和计算机辅助工艺编制（CAPP）等系统。专业技术人员的普及率要达到100%。二是在管理信息化方面，推广使用管理信息系统（MIS）和办公自动化系统（OA），完善工厂网站，初步建立局域网，实现计算机辅助管理。三是汽车生产经营均要建立电子商务系统，实现营销贸易电子化。