据中国汽车工业协会最新统计，2006年1～11月，我国进口变速器达177万余台，同比增长72.28％；累计金额18.04亿美元，同比增长73.46%。其中大量进口的为自动变速器。

    冰冻已三尺

    “变速器大量进口一直是令人头痛的问题。变速器目前是进口比例相当高的关键零部件。尤为严重的是，目前我国的自动变速器基本依赖进口，进口来源国主要是德国、日本等。”中国汽车工程学会展览与科普部部长闫建来说。

    自动变速器具有使用便利的优点，在行车中可根据车速自动调整挡位，无需人工操作，省去了换挡及踏踩离合的繁琐过程。如今，自动变速器已经成为北美、日本新产轿车和轻型商务车的首选变速器。据有关机构预测，到2010年全球自动变速器的市场份额将达到55％，占据主流地位。虽然我国可能达不到这一比例，但随着汽车市场快速发展，轿车逐步进入家庭，我国自动变速器市场潜力巨大。

    业内人士表示，变速器大量进口并非一天两天的事情了，“冰冻三尺非一日之寒”，这一问题由来已久。同时，随着自动变速器使用比例的增加，我国变速器进口量有增无减。据了解，2004年，我国轿车用自动变速器进口额达8亿美元；2005年，轿车用自动变速器进口额超过12亿美元；2006年，数字更加庞大。

    不仅仅是技术差距

    “我国的变速器尤其是自动变速器大量进口，首先是因为目前我们的技术不如国外先进，不得不采用国外产品。但是，我们又不能把问题简单归结为技术上有差距，这里面有很复杂的东西。而且，变速器的发展不仅仅是变速器生产企业的事情，需要各方面的配合。”中国汽车工程学会名誉理事长张兴业日前在接受本报记者采访时说，例如，我国的电子控制元器件技术较差，这就需要电子行业与汽车行业联合起来。

    据记者了解，目前，国内乘用车厂家中能生产并装车销售自动变速器的只有吉利、上汽通用五菱、奇瑞等少数企业，而其他企业基本采用进口产品，某些合资企业则100%采用进口自动变速器，其中不乏已经合资15年左右的企业，并且这些企业目前没有透露有国产化的打算。

    另一位业内专家也告诉记者，我国变速器行业和国外的差距不仅仅在技术上，变速器行业的发展面临着两大瓶颈：第一是变速器生产企业研发投入不足，开发能力上不能满足整车企业高水准、快速同步开发的需求，缺乏与整车企业匹配的经验。这些企业尚需在开发装备、技术数据积累上加大投入，同时亟需建设一流的开发队伍。第二是国内整车企业缺乏对国际整车性能与总成特性的测试经验、没有建立相应完整的数据库。在整车企业与动力总成供应商联合开发过程中，整车企业提出的技术规格以几何连接参数与特性为主，却提不出明确的力学特性与性能需求。

    问题解决尚需时日

    “目前，中国的几个主要的总成供应商已经投入大量资金，引进了与国外一流企业同步、甚至超过国外一流企业的生产与质保检测装备。因此生产能力已经形成，未来自动变速器基本依赖进口的问题有可能得到缓解。像吉利历经三年艰苦研发，开发出了自主品牌的自动变速器。但一段时期内，我国的自动变速器产品产量未能达到一定规模，生产成本居高不下，只能靠进口满足需要。另一方面，整车企业尤其合资企业，短期内也不太可能完全接受国产变速器。”一位业内人士说。

    中汽咨询委员会秘书长滕伯乐也表示：“原来我们就是手动变速器占多数，现在自动变速器和手自一体变速器的市场需求增加了，而我国自动变速器技术和国际先进水平相比还有一定差距，技术跟不上来，大量进口就是很正常的现象。我国变速器行业的当务之急是在学习借鉴国外技术基础上，把技术提升上来，尤其是提高产品的科技含量。但我们也不能浮躁，不要过于悲观。企业掌握技术是循序渐进的过程，需要大量投入、需要时间和积累，产品投放市场、适应市场也有一个过程。”