中国齿轮专业协会主办的“活齿CVT科研产业化研讨会”在北京召开，多家变速器企业参加了会议。会上，中国齿轮专业协会秘书长王声堂非常感慨地表示：“国内轿车变速器技术发展依然薄弱，无论手动变速器还是自动变速器，整体上都处于从属地位。”

    跨国集团几欲垄断市场

    与会专家提出，目前在国内轿车手动变速器市场，自主品牌尚有一定的份额，但仅限供应自主品牌轿车，以经济型轿车和低端SUV为主，合资品牌轿车的变速器工厂基本由外方独资或控股。根据中国汽车工业协会的统计数据，2006年轿车全年销量达到383万辆，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，仅占轿车销售总量的25.67%。所以即使自主品牌轿车全部采用自主品牌的变速器，也不超过1/4的份额。

    “轿车自动变速器市场形势更为严峻，几乎全部依赖进口。”王声堂说，国内轿车变速器市场集中在采埃孚、大众、通用、日本爱信等跨国公司，他们为整车跨国集团掌控中国市场作后盾。现在有跨国集团已经明确表示，坚决防止技术外流，因为他们的主要利润源在中国。在整车利润不断下滑的情况下，保证零部件市场的利益就成为跨国集团工作的重中之重。

    也有专家指出，我国政府对整车合资企业外方股份限制在不超过50%，而对零部件企业没有类似规定，这也为外资垄断国内部分零部件市场提供了可能，当然也包括变速器领域。跨国公司最初进入中国还是采取合资形式，但目前的趋势已经转向独资，合资企业中外方也在争取增资扩股。

    国内企业“突围”势头弱

    面对跨国集团咄咄逼人之势，国内变速器企业尽管一直在奋力“突围”，但势头微弱。

    手动变速器技术相对成熟些，无奈在轿车领域合资企业长期占据主导地位，本土变速器企业很难打入合资企业的配套供应链。北京齿轮总 厂厂长张伟非常遗憾地告诉记者：“当年北京现代成立时，我们也想加入，但是韩方坚持建立独资变速器工厂，我们只能放弃。”

    中国齿轮专业协会副秘书长李盛其说：“自动变速器的研发我们已经搞了10多年，但现在仍难看到批量化的产品，这正是我们最欠缺也是最着急的。”

    据了解，吉利已经推出了自己研发的自动变速器产品，但其技术水平仍有待进一步提高。AMT(手自一体变速器)的研发已经得到了国家863项目的支持，国内多家变速器企业都在进行这方面的设计开发工作。DCT（双离合自动变速器）也有企业确认已经筹划研发，但这项技术目前控制在美国的博格华纳公司，大众等整车企业采用其DCT技术。虽然博格华纳也表示愿意与中国的企业积极合作，但至少要五年时间。CVT（无级变速器）方面，洛阳三明和湖南容大都已经研发出产品，但距离产业化还需时日。

    “我们目前从事的多是低层次产品开发，核心技术基本被跨国公司控制。如果用下围棋来比喻中方企业和跨国集团在变速器领域的竞争的话，黑白子之间还有一场长期的战争。”王声堂非常忧虑地表示。

    联合“突围”或许是出路

    本土企业在轿车变速器市场处于不利形势，究竟是设计能力不够，还是制造工艺不精？

    中国汽车工程学会齿轮加工委员会秘书长夏德江分析说，同外资企业相比，国内齿轮加工制造技术虽然仍有差距，但已经问题不大。主要差距还是体现在设计能力上，国外企业已经发展到虚拟样机的阶段，能够通过工业设计软件将变速器的动力学特性、寿命、工艺等各种性能仿真出来，而中国大多数企业还停留在几何设计和简单强度设计方面，在动力学、仿真技术方面几乎还没有涉及。变速器设计开发专业人才匮乏让这种差距更加明显。

    王声堂认为，国内变速器企业的某一个部件的技术水平可能并不落后，但是整合起来差距就大了。单打独斗的能力始终有限，世界汽车工业强国都在组织零部件配套行业的联合，中国的企业却“宁为鸡头，不当凤尾”，没有意识到组建共性开发平台的重要性，没有体会到联合开发、联合创新的强大力量。

    更多与会专家表示，我国变速器企业整体还处在追赶阶段，要赶超世界水平，绝对不能搞跟进开发，因为你跟进，别人也在发展了，这样永远都赶不上。零部件应该超前发展，以国内变速器企业的实力，联合开发，优势互补，或许是条不错的“突围”之路。