正值寒冬，国内自主造车企业再一次站在了风口浪尖。

　　上周，品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院发布了《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》(以下简称《建议》)。其中指出，与国外成熟的汽车制造业相比，我国自主造车企业整体上数量众多，却规模有限，重组整合已不可避免。
 
    并且还得出了“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”这样一个结论。

　　联想到前不久国家发改委下发的《关于汽车工业结构调整意见的通知》，更是有业内人士预言：今年年很可能成为自主品牌的整合年。

　　技术落后是发展瓶颈

　　据了解，《建议》的发布方是在经过近一年的市场调研、数据收集之后，提出上述观点的。

　　这份《建议》指出，2006年上半年，中国自主品牌轿车企业虽然发展势头迅猛，并且全年市场份额达到27%，但整体看来，仍然徘徊在低端市场。

　　在中级车市场，自主品牌还没有被消费者接受，技术和品牌两大问题成为自主品牌进一步提升的两大瓶颈。

　　《建议》认为，在过去的两年时间里，国内自主造车企业的创新之路并未取得实质性进展。在关键的技术环节上，自主造车企业没有跟上跨国公司的步伐，技术差距仍在拉大。

　　自主品牌面临合资企业打压

　　《建议》认为，“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段。而这一策略获得的临时繁荣，最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对风险的抵抗能力减弱，“合资品牌集体降价将使其失去竞争能力”。

　　据了解，目前，合资品牌基本采取新老产品共存策略，新老产品的共存必将拉低成本、拉低价格，按目前每年行业平均5％到10％的降价率，预计到2008年合资品牌的降价额将达到20％。在此情形下，以低价打开市场局面的自主品牌企业将受到挤压。

　　发改委将调整自主品牌结构

　　“2007年行业结构调整，将以自主品牌的结构调整为主。”安邦信息咨询公司(从事汽车工业信息咨询的国内知名公司)内部一位资深人士说。

　　其理由是，《关于汽车工业结构调整意见的通知》(以下简称《通知》)中具体规定：“原建产能未经国家批准或备案的，上一年汽车销售量应不低于：轿车10万辆，运动型多用途乘用车5万辆，多用途乘用车5万辆，其他乘用车8万辆”等。

　　“这些条条框框，已经把小规模的造车企业拒之门外。”这位人士说，按照国家发改委对一汽、上汽、东风等企业集团提出的建设研发中心、发展自主品牌轿车的要求，国家扶持的对象也应是“国有大型企业集团的自主品牌轿车”，而非小型、民营自主品牌造车企业。

　　据此，这位人士还认为，《通知》强调的产业结构调整将会在2007年初见效果。2007年很可能成为自主品牌的整合年。