2006年是五菱丰收的一年，460155辆的销量让其荣登微车销售冠军宝座。其中五菱之光单车销量全年更是突破30万辆，2007年广州全面禁摩，将给微车市场带来新的契机和竞争，五菱能否在新一轮竞争中出奇制胜。

　　胡俊称，目前国内的微车市场，主要集中在中低端，消费者对于微车的要求主要集中在：使用成本要低，燃油经济性要好，空间要足够大，既能载人也能载物等，而不在于别的原因。而综观众多微车厂商，其产品同质化程度相当高，所以消费者决定买谁的车，一是看品牌，二就是看销售网点是否方便。

　　虽然众多厂商已经看到微车在二级城市的潜力，但沉下心做市场的人并不多。胡表示，在这一点上五菱很用心，不像一些商家过分追求大而全的4S店，而是因地制宜，在县级市场建设功能基本等同于4S店，但规模较小、投入较少且“只卖五菱、只修五菱”的2S店，以便于农民放心地购车、用车，既节约了成本，也亲近了车主。

　　2006年，五菱的县级网点覆盖率已达到15%，在全国300多个县城建立了上汽通用五菱的销售中心和维修中心，今年将完成25%覆盖率的更高目标。

　　今年五菱内部的销售冠军很多都是专营五菱品牌的经销商，胡俊在解释这一点的时候，脸上满是自豪：“我们今年前十位的经销商，有7家都是从开始到现在一直销售五菱车的。”据胡俊透露，公司在政策上会给予专营五菱的经销商一些福利，从而也让那些“子弟兵”能从心理上跟企业保持一致。

　　2007年1月1日广州开始禁摩，许多摩托车主生产工具“被缴”后，据调查，60％的车主将把目光投向3万～4万元的微车。胡俊分析，五菱销售群最大的是那些做生意的小业主，如做建材的小老板、农贸市场的小生意人等，这部分人群之前主要依靠摩托车为生产工具，现在如果生意要继续下去的话，势必要转移到微车领域，这对五菱而言绝对是个机遇。

　　但机遇也意味着竞争，面对众多对手，五菱打下的县级网络无疑为自家产品的铺展提供了强大后盾，下一阶段的销售网络的建设重点还是放在二三线市场及城乡结合部，SPARK也将成为今年的主力军，销售目标直指8万辆，比去年翻一番。同时胡俊也说道，五菱不会趁机抬价，经销商针对不同客户也有一些促销活动。