第31届FISITA（International Federation of Automotive Engineering Societies）World Automotive Congress日前在日本顺利闭幕。在主题演讲中，美国、欧洲、亚洲5家汽车厂商的开发部门主管以“可持续移动性”为主题发表了演讲。在前半段时间登台演讲的3位欧美主管主要阐述了汽车传动系统的发展，最后演讲的2位亚洲主管则就安全技术发表了看法。 

    美国通用汽车副社长Lawrence Burns认为，目前汽车存在的对石油依存度高、交通事故及环境问题等目前众多课题“反而是一种机遇”，必须通过传动系统的改进以及电子化、材料的革新来创造新的汽车DNA。他表示，“仅凭环境问题以及能源多样化等概念去征服大市场（Mass Market）是很困难的”，必须将目前的汽车改造成可实现“驾驶快感及乐趣”的全新汽车。具体而言，一辆满足环境、能源、安全等各方面要求的“完美汽车”，应当是在以电动汽车取代内燃机、机械驱动部分改为电子控制、具有完备的通信功能，成本又低的汽车。通用汽车表示作为秉承这一理念的汽车，将于2007年秋季向客户提供名为“Equinox Fuell Cell”的SUV式燃料电池车，以此进行市场化试验。这款车基于2005年1月发表的燃料电池混合动力车的概念车型“Sequel”，连续行驶距离达到约480km，是一款具体体现新DNA的汽车。 

    德国宝马董事长Burkhard Goeschel表示，“对天然资源的义务化利用以及与交通基础设施的协调”是可持续发展所必需的。有关天然资源利用方面的燃耗改善措施，宝马将致力于内燃机的效率提升、借助辅助装置控制对能源效率的优化以及空气力学的改善等。除了在汽油发动机方面使用压电式喷嘴（Piezo Injector）的直喷涡轮发动机将实现实用化之外，还将在2007年采用通过辅助装置控制改善燃耗的技术。在与交通基础设施的协调方面，宝马将促进可向基础设施反馈市区及高速路交通堵塞信息的“移动车辆数据（Floating Car Data）”的应用。目前，仅在德国就有4万辆汽车可接收这种信息，宝马希望将数据提供区域扩展到全国。 

    法国雷诺首席技术官Jacques Lacambre以“Key Technologies”为题，对各个市场的未来预测进行了分析。他将市场分为发达国家等的成熟市场与新兴市场两种，并认为成长的动力是新兴市场。另外他介绍说，与死亡率在成熟市场中正在下降的情况相反，在新兴市场上却在上升，尤其是步行者的事故更多。 

    关于传动系统的发展，以排量为2.0L的涡轮发动机为例，展示了NEDC（New European Driving Cycle）中的汽油、柴油、汽油混合动力的燃耗比较结果。数据显示，混合动力在NEDC中比柴油处于优势，但在高速行驶以及郊外的情况下则相反。此外还介绍了，与汽油混合动力以及柴油的燃耗比的改善相比，柴油混合动力的改善幅度较小这一结果。 

    本田专务董事白石基厚重点就安全性及制造方面的措施发表了看法。虽然正如Lacambre所讲的那样，在新兴国家中步行者的事故较多，但白石强调，在日本交通事故死亡者的60％还是步行者、自行车以及摩托车等交通弱者，本田正在着力开发步行者保护车身以及减轻对方车辆损伤的车身。 
   
    韩国现代汽车研发中心总监Hyun-Soon Lee就韩国的汽车事故状况以及今后的开发方向作了演讲。与OECD各国平均事故死亡者中驾乘人员所占比率高、而步行者比率低的情况不同，在韩国步行者占的比率较高。相对于OECD的步行者比率平均为22％而韩国达到了39％。Hyun-Soon Lee还指出，韩国汽车事故死亡者的另一个特点是老年人占的比率较高。OECD国家平均为25～64岁占54％、65岁以上占20％，而在韩国则分别达到59％、27％。 

    为了解决这两个问题，现代汽车正在开发各种新技术。在步行者保护对策方面，有前车盖为可升高的弹出式车盖、车窗气囊、提高了冲击吸收功能的前车盖、可保护脚部的保险杠等。 

    另外作为老年人对策，由于安全带以及气囊伤害老年人的可能性较高，因此现代汽车正在研究提供老年人专用的银发保护罩（Silver Car Package）作为选配件。韩国的高龄化发展速度迅猛，预计2050年其高龄化率将仅次于日本，为世界第2位，因此韩国希望通过这种应对措施来降低老年人的死亡率。