当我国轿车市场在2006年迎来第二次“井喷”时，卡车市场回暖迹象也较为明显。截至2006年11月，我国卡车市场累计产销已达到15..10万辆和158.35万辆（含卡车非完整车辆及半挂牵引车，下同），分别比2005年全年产销量多出8.11万辆和6.56万辆，同比增长14.78%和14.20%。

    但不能否认的是，与独占汽车市场半壁江山的轿车相比，卡车的市场份额从以前的三分天下有其一，缩减到目前市场总额的四分之一左右。业内专家指出，这一比例的变化正说明我国汽车市场已开始与发达国家汽车市场一样，卡车市场在汽车工业中所占的比重趋于合理。

    纵观2006年，卡车市场经过市场需求、能源价格、产业结构的调整已逐渐步入较为成熟的发展阶段，由此引发的一系列转变便是其最好的证明。而在新的一年里，宏观经济环境的良好态势，严格的道路交通法规都为中重卡市场的良性发展提供了条件。

    底盘与半挂牵引车拉动重卡市场回暖

    经历2005年漫长的调整时期之后，重卡市场在2006年5月终于行至拐点；进入2006年下半年，重卡单月产销量更是以50%以上增速回暖。统计数据显示，截至2006年11月，重卡的累计产销量已分别达到27.62万辆和21.49万辆，同比增幅达31.04%和29.48%。

    在重卡市场迅速回暖的背后，其内部的产品结构正发生着显著变化：由于全国各类工程建设项目的不断增加以及社会分工的日臻细化，使重型专用车改装市场需求不断升温，重卡二类底盘市场份额得以迅速提升；同时，由于我国公路网络设施的完善以及集装箱运输业规模的扩大，使半挂牵引车的市场需求量大幅增加，并主要集中在对大吨位车型的需求上，2006年前11个月半挂牵引车累计产销量同比增幅均超过58个百分点。这两类车型一同成为拉动卡车市场整体增长的原动力。

    两极化加速

    2006年，重卡与轻卡市场份额增加、中卡市场份额缩水的两极化趋势更加明显，市场对大吨位产品的需求，使重卡市场也同样出现了重卡重型化的趋势。

    由于受到“计重收费”政策、油价上调等因素的影响，截至2006年11月，重卡整车市场的产销量分别出现了15.93%和17.46%的下滑。其中，曾在传统卡车市场中占据主导地位的14～19吨重卡（即准重卡）降幅明显，而19~32吨之间的重卡车型则出现热销，市场需求明显向大吨位重卡转移。

    在轻卡方面，载重量大、自重轻的轻卡成为了短途小规模运输市场的主力，轻卡市场继续保持稳定发展。统计显示，2006年前11个月轻卡分别产销86.32万辆和86.21万辆，同比增长10.81%和10.93%。从轻卡产品的销售结构看，轻卡销售主要集中在低吨位车型上，而4.5～6吨的中型轻卡的销量也增长迅速。

    在宏观经济政策影响下，虽然中卡市场2006年前11个月的产销数据与2005年基本持平，产销量分别为18.16万辆和18.05万辆，但其销量仅占卡车整体销量的11.4%，市场份额已进一步缩水。随着国内各地计重收费的实施，在长途物流市场中，中卡已经逐渐被承载能力及动力更强的重卡所取代；同时，受油价、运输管理等费用的上调，中卡在二、三级市场中的份额也已被吨位较大、配置高的轻卡所代替。

　　“高档卡车”风靡

    这里所说的“高档卡车”，指的是国产高档卡车，也许它与进口高档卡车相比根本算不上高档，但却拥有进口高档卡车所不及的优势：在注重安全、舒适及美观的同时，国产高档卡车还追求更加经济和耐用。

    2006年卡车高档化已成为一种趋势，并集中出现在卡车市场的两端——重卡和轻卡市场。随着2006年政府两次上调油价，以及计重收费等治超政策的实行，具有大吨位、大马力且更节油的高档重卡顿时成为买方市场关注的焦点，以东风天龙、陕汽德龙和中国重汽豪泺8等产品为代表的系列高端重卡均为自己的制造厂带来了新的增长点，并成功地扮演着进口高档重卡替代者的角色。目前，大马力重卡已成为国际潮流，而潍柴新研制的WD12柴、汽油发动机正弥补了国内卡车动力不足的空白，其功率覆盖336～480马力，已经达到欧洲国家的常规水平。

    随着经济的发展和城市化进程的加快，轻卡市场也面临着由低档经济型轻卡到高档轻卡的升级。这种变化说明，消费理念日趋成熟的用户在选购轻卡时，已不仅仅将其当作生产资料来使用，不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要美观、舒适、安全而且豪华的车型。

    目前国内轻卡的发展趋势表明：高档轻卡将成为轻卡市场的主力车型之一，同时也标志着国产轻卡已经开始加快更新换代的步伐。如江铃、庆铃、奥铃与江淮等的高档轻卡在质量、安全性、舒适性、燃油经济性和承载能力等方面都已大幅度提升，足以媲美日系轻卡。

    排放标准提高

    随着我国经济发展与环境保护间矛盾的凸显，卡车排放标准再次被提上日程。根据相关规定，在全国范围内，轻卡新车型式核准自2007年7月1日起执行国3标准，2010年7月1日起执行国4标准；重卡新车型式核准自2008年1月1日起执行国3标准，2010年1月1日起执行国4标准，2012年1月1日起执行国5标准。

    一年前，北京已对重卡实施了国3排放标准，然而从实际效果来看，搭载国3排放标准发动机的卡车产品由于价格偏高而导致购买者寥寥。另一方面，相关法规的不健全，以及有关执法部门执行力不足，致使京城道路上充斥着排放不达标的卡车和套牌卡车。因此，虽然排放标准逐步提高，但若要达到预期效果则发动机的成本控制以及相关的监督制度都亟待完善。

    利好因素推动中重卡市场发展

    在记者采访中，多数卡车企业人士都认为，2006年12月召开的中央经济工作会议为2007年卡车市场向良性方向发展奠定了基础。东风商用车人士告诉记者，目前已经可以看到2007年整体经济将保持良好发展势头的信号：GDP增长预计在10.5%左右，固定资产投资增长在25%左右，消费增长率约为13%左右，进出口增长率均将为20%左右，居民消费价格涨幅在2%以内，公路运输市场继续维持2006年低速稳定的发展势头。这一切都在为我国卡车市场走向稳定、健康发展提供可靠的保障。与此同时，我国汽车出口的快速发展也为卡车市场提供了商机，以东风为代表的主流卡车企业对进军海外市场保持乐观态度。

　　同时，这位人士还分析说，2007年是我国“十一五”规划的第二年，从改革开放以来的历史看，几乎每个“五年规划”第二年的经济和投资都快于上一年。但与以往有所不同的是，2007年国家将严控新开工项目，遏制高能耗、高污染项目等；但是2007年国内重工业、能源、公路、铁路、城建、农村等方面的投资建设步伐不会改变，投资将继续增长。因此，预计2007年重卡市场将保持稳定增长，增幅将维持在10%～15%之间。

    福田汽车营销公司副总经理陈鹏则从微观角度分析了未来主导我国卡车市场发展的几个因素。他认为，2007年卡车市场的回暖迹象首先可以从运费的增长趋势上可见一斑。陈鹏解释说，从福田研究的运费价格指标体系看，从去年3月开始，我国运费开始上涨，在最后的第4季度同比涨幅最大，因此运费有望在2007年继续保持平稳上涨的态势，由此可以看出，我国物流业对运力的需求正在持续增长；其次，从消费信贷上看，预计2007年消费信贷的相关政策不会出现太大变化，但是目前国内各种消费信贷模式较为成熟，其健康运行将为卡车市场提供良好的运行保障。

    在谈到未来一年卡车市场产品结构的变化时，陈鹏表示，一方面，目前以重卡为代表的车型产品占据了卡车市场的半壁江山，而中型、中重型卡车增幅偏低，约占市场40%的份额，但是预计未来一年中，中重卡市场的增长速度将更为加快。究其原因，主要是受我国道路运输相关法规政策的影响，因为目前国内已有12个省区实行了计重收费，另有4个省区正在试行，而未来一年会有10个省区陆续实行计重收费。在这种政策导向下，福田通过调查发现，目前有固定货源的运输者很少出现超载行为。“法规改变了重卡车市场，改变了人们的消费习惯。”陈鹏说。

    另一方面，陈鹏认为，动力升级也是未来一年我国卡车市场的新趋势。他介绍说，目前国外卡车市场以400马力以上车型为主，而在国内仅有5%的车型为400马力以上；而未来一段时间里，我国卡车市场动力水平将快速升级，预计300马力的车型市场份额将有进一步提升。

    进入2007年，我国将全面实施国3排放标准，国家三年一度的全国性治超工作也即将结束，油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素，都会持久地影响着我国卡车市场的发展。但是，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，仍将支持我国卡车市场保持稳定的发展势头。