2006年11月重卡市场销售总量再现“新高”，创下了去年第三个单月销量最高纪录　

　　2006年重卡市场走出了调整期后，11月重卡市场销售总量再现“新高”，创下了今年第三个单月销量最高纪录。

　　除底盘销量基本与上月持平外，货车有小幅上扬，半挂牵引车“继续发力”，较上月有大幅度强劲增长，直接增量接近2000辆，增长率21.48%。

　　2006年12月重卡市场较11月份将稍有增长，但增长幅度不大，约28980辆，并且市场的增量还将集中在半挂牵引车和二类底盘的改装市场上。

　　大胆预测，2006年重卡市场销售总量超越30万辆大关。那么，是何种原因使中国重卡市场出现高速增长。

　　首先是国家加大对固定资产投资。这对重卡市场需求变化影响度很大,其中城镇固定资产投资与重卡市场关联度十分密切。2006年三季度，国家城镇固定资产投资总额61880.12亿元。2006年8～9月份城镇固定资产投资累计增长率明显回落，投资总量相对偏高，这也是2006年第四季度重卡市场走势强劲的一个主要因素。

　　重卡车辆更新也是重要原因。据测算，国内重卡市场保有量195万辆，全国货运总量平均每年增长约10%。根据即将实施的车辆报废新标准来分析,重卡报废里程60万公里,基本上在5年内将要报废。每年更新车辆的总量将在23万～25万辆，市场运量需求不断上涨。

　　不断增长的出口是重卡市场增长的新亮点。2006年中国商用车整车出口市场再次表现出强劲的增长势头，预计各类卡车、特种专用车，其他未注明的汽车底盘大约17万辆。2007年的出口市场将成为企业新的增长点。

　　“计重收费”等政策使牵引车市场“转热”。随着部分省区市实施计重收费后，反应良好。可以说“计重收费”是治理超载一个相对完善的法规文件，多轴车、牵引车将再度成为热销运输车型。

　　国家跨省移库粮食运输加大了对长途车辆的需求。由于粮食价格上浮，又为落实“三农”政策，国家跨省移库粮食运输正在积极实施。移库粮食运输启动以来，国内公路运力有了较大需求，全国货运量出现不同程度的增长。主要商品粮基地对车辆的需求将有较大的提高，尤其是在半挂牵引车和8×2、6×2公路运输车辆方面有很大需求。