根据国际市场原油价格大幅回落的情况，国家发展和改革委员会决定，自1月14日起，将汽油价格每吨降低220元，将航空煤油价格每吨降低90元。

    正如此前的火车价格不上涨，被普遍认为是对民意的尊重一样，针对此次油价下调，许多评论也认为是“顺应民意”之举。

    不过，此次“油价下调”的意义其实相当有限。比如，在油价调整的时机上，其对市场价格变化，就显得反应迟钝，姗姗来迟（国际油价大幅下降已逾半年）。而更进一步，从具体反映市场价格变化的程度上看，与此前的价格上调相比，这次油价下调的比例，更是十分低微，远远不能充分反映国际油价真实的变化状况。众所周知，去年5月国内成品油最近一次调价之后的汽油价格是每吨5200元，但此次下调仅为每吨220元，下调幅度不过区区4%，而同时期的国际原油价格却是从最高的77美元一桶，暴跌至1月11日的每桶51.9美元，跌幅超过30%。以国内4%对应国际的30%，这样的“油价下调”，显然谈不上多么的“与国际接轨”，更多的恐怕还只能是一种象征意义。

    很明显，要想使国内油价的涨跌具有真正的实质意义，在具体的价格下调之外，我们所迫切需要的实际上是一个能真正更充分反映和顺应市场变化，合乎市场规律的油价定价机制，换言之，当前对于成品油价格，最需要调整的并不是表面外在的价格数字，而是油价的生成机制本身——如何使之更贴近市场、深化其市场化程度。反过来看，当前成品油市场存在这样那样的问题，充斥着各种针对价格调整的不满，追根溯源，还是出在现行成品油定价机制的内在缺陷上，如存在严重的价格滞后、不能及时灵敏地反映国际油价的变化，而即使是已滞后的价格调整，往往也是“调涨不调跌”，并且具体究竟涨跌多少、什么时候涨跌，均是难以预测，仍主要由政府部门和少数石油巨头主导掌控定夺。这样一来的后果往往便是，各种非理性的市场投机盛行、油价变化国家难以预期，不仅消费者抱怨，而且许多下游石油企业也深受其害。

　　因此，我们期待，有关管理部门，不仅能在表面的“油价下调”上顺应民意，更能在深一层的油价形成机制上，能尽可能到摆脱垄断利益的掣肘，顺应市场规律本身的需要，作出根本性的调整和改革，深化油价的市场化水平和程度。如此一来，我以为，才不仅能全面地顺应民意，而且真正能从体制上维护民利。