提示：

　　在经过了2005年利润大幅下降后，2006年我国商用车市场终于走出低谷，呈现回暖迹象。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2006年1-11月份，国内汽车市场的产销量分别实现659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92%和25.49%。商用累计产销185.79万辆和184.42万辆，同比增长14.55%和13.70%。其中载货车的销售量累计超过了150万辆(含非完整车辆)，同比增长了12.28%，增长较为平稳，尤其卡车市场，表现出较强的增长性。

　　轻卡、重卡各有突破

　　2006年卡车市场整体回升，除中卡市场萎缩外，卡车各细分市场全线飘红，尤其是轻卡市场，其增速高于货车行业增长率。2006年1-11月份，国内轻卡累计销量超过86.21万辆，同比增长了10.93%；微卡市场也取得了喜人的成绩，卡车“两极化”趋势更加明显，“轻微卡车+重型卡车”成为拉动市场的主力增长点。

　　综合分析影响卡车市场发展的政策因素，主要是由于进入2006年以后，我国GDP和固定资产投资的增速并没有像预期那样继续回落；此时卡车市场内部向重、轻两极发展的结构调整也已初步到位。因此，卡车市场终于止跌回升，并完全走出低迷调整期。在这种趋势的驱动下，一些卡车企业已经加快了结构调整的步伐。今年中国重汽、北方奔驰、安徽华菱等重型卡车生产厂商都实现了较高的增长，其中，江淮重卡新品格尔发获得了超过500%的增长。增长之快，令人瞩目。

　　市场看好，企业有升有降

　　2006年虽然行业整体增长，但是市场场格局却出现了较大变化。从市场表现来看，在重卡市场上，原本占主要份额的东风、一汽今年出现大幅下滑，中国重汽和江淮格尔发在这一领域实现了较大的攀升；在轻卡市场上依旧是福田、江淮、东风三分天下。与2005年同期相比，福田轻卡去年增长了5.42%，有小额攀升；江淮轻卡增长了12.09%，在三强中发展势头最为强劲；东风今年整体增长形势好于去年，但就轻卡业务来讲与江淮、福田仍有一定差距。另外，2006年金杯、江铃等增长也较为迅速，凯马、时风等农用车企业也正式进入轻卡行业。

　　随着市场的日益成熟，消费者的认知能力逐步提高，购买行为也越来越理性，品质逐渐成为主导市场的关键因素。

　　市场前景仍看好

　　在经历前两年的井喷式增长后，近两年卡车市场增长呈低速稳定态势，但增速放缓并不意味着市场的萎靡。根据国内外多家宏观研究机构的预测，2006-2010年，中国GDP增长仍能保持在8%以上运行水平，显然，这将会给卡车行业的发展营造一个良好的经济环境。同时，“十一五”期间，中央要继续加大对“三农”的支持力度，轻卡的市场空间将继续扩大，去年“万村千乡”市场工程用车的大额中标也为江淮轻卡销量的攀升助力不少。同时，农民收入将进一步提升，对运输工具的要求也日益提高，大量农民开始更换或购买汽车，因此承载性能好，性价比高的轻卡产品必然成为各卡车生产企业竞相角逐的目标。

　　业内相关人士表示，随着卡车市场交易的日趋成熟与理性，以及国家法规的日益规范，高附加值、高技术含量的卡车将会成为市场的主流。因此如何在保证品质领先的同时，实现集约化经营，抢先进入后市场开发等问题将是未来行业竞争的关键。