装备multitronic无级／手动一体式变速箱的奥迪A6已全面面市。这种奥迪A6的变速器是一种无级变速器，它融合自动和手动变速器的优点，既操作简单，又能充分体验驾驶的乐趣。奥迪A6的multitronic变速箱还预设了6个手动挡位，在换挡时是连续进行而分级变化，避免了顿挫的操作，无论驾驶者还是乘坐者，感觉都会舒适。据一汽大众介绍，在试车现场上驾驶者驾驶安装了无级变速器的奥迪A6轿车，0—100公里／小时加速度，比装5速手动／自动一体化变速箱的车快了1.4秒，比装有5速手动变速箱的相同车型也快0.1秒，驾驶者可以体验到更快的加速性能。在油耗上，比5速手动／自动一体式变速箱的奥迪，百公里减少燃油消耗0.6升，比装5速手动变速箱的奥迪百公里油耗少0.2升。

    无级变速传动的正式名称应为无段变速传动，英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。无极变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。

    当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。

    金属带由高强度柔性金属带与Ｖ型金属推块组成，金属推块厚约2毫米，长宽约为25毫米×12毫米，呈现Ｖ形，材质具有极强硬度及耐磨性，Ｖ型金属推块叠串于柔性金属带上，形成驱动金属带。金属链带Ｖ轮式的结构形式与金属带Ｖ轮式相似，只是以金属链条代替金属带。奥迪A6multitronic无级变速器采用了金属链条这一形式。

    上述两种无级变速器系统都由机械变速装置、液压控制装置和电控装置三部分组成，它包括机械变速装置中起动用的接合机构（湿式多片离合器、液力变矩器或电磁偶合器）。变速器工作时，电控单元ECU接受发动机节气门开度及变速器输出轴转速两个信号，计算后向液压控制装置发出指令，由液压控制装置输出油压控制离合器及伺服油缸工作，以改变动力传递方向及改变主、从带轮的直径以实现无级变速。ECU还会根据发动机工况及传递动力情况对链条与带轮之间的压紧力进行调节，防止金属链带与V型带轮之间打滑摩擦产生过热而损坏链带。

    过去无级变速器未被广泛采用，因为它受尺寸、重量、变速比范围、变速效率、安装及制造费用等方面的限制，只能用于低功率的小型车上。现在奥迪的无级变速器已经克服了使用上的限制，multitronic无级变速器可以承受输出299牛顿米的扭力，完全可以匹配奥迪A6 2.4升V6发动机，因为V6发动机输出扭力只有230牛顿米。奥迪A6multitronic无级变速器的变速比范围达到6:1，由于是无级变速可不用再设高、中、低档位，只有停泊档（P)、倒档(R)、空档(N)、前进档(D)，但为了体现驾驶乐趣，附设了虚拟档位以模仿手动变速器，采用（＋）档增速和（－）档减速的形式。