“十五”期间，我国高速公路建设实现了历史性突破，2005年全国已建成高速公路41005公里，成为世界第二大高速公路网。“十一五”规划更宏伟，高速公路总里程将达65000公里。将建成“新欧亚大陆桥”，使中国与西欧高速公路网相接，并与东亚、南亚、西亚、东欧、南欧诸国连成一片。我国运输车队远征西欧已不是梦。

    然而，我国高速公路的运输效率却与发达国家有很大差距，一个重要原因是我们的车辆行驶速度太慢。美国高速公路重型商用车的时速都在100公里以上，而我国重型商用车高速公路的平均时速仅为60公里。我国物流成本占商品总成本23％，发达国家是10％。我国电子产品和食品运输成本更比美国高40～50％。我国高速公路上发生的交通事故为普通公路的4倍多，美国高速公路的交通事故仅为普通公路的1/3~1/5。

    高速运输的基本技术特征是高速公路和高速汽车。我国高速重型商用车正受到“车速慢、运效低，易爆胎”三大瓶颈的困扰。
我国重型汽车制造技术发展速度慢。虽引进了国外技术，但由于历史条件所限，斯太尔引进起点低。北方奔驰由于没有引进发动机生产线，因此长期受到外方牵制。日产柴则仅是准重型车辆。与当代先进重卡水平相比，这些车辆仅相当于国外同类产品的中低端水平。

    修建高速公路的目的是提高运输效率和效益，现代高速公路的设计时速多在100～120公里。而我国现有重型车的最高时速设计多在90公里左右，不能适应高速公路使用要求。提高重型汽车的最高设计车速，已成为影响我国重型商用车发展的重要问题。

    所谓高速汽车就是能在高速公路上连续高速行驶的车辆。连续高速使用工况对汽车技术提出了一系列要求，而最高时速达到110公里甚至更高（130～160公里），则是高速汽车最基本的要求。

    我们何时能造出高速重型商用车

    我们必须认识到，高速汽车决不是在原有汽车上装一台大功率发动机，而是伴随车速的提高必须带来设计、制造、使用等技术的飞跃。

    高速汽车要求性能更优、制造更精、使用状况更好。只有用战略新思维去认识和看待这个问题，才能开发出性能卓越、质量上乘，能够同国外名牌竞争的重型商用车，并在与国际商用车的角逐中脱颖而出。

    对如此重大的技术问题，国内不少企业一直被卡车技术是“小学水平”的论调所左右。国外重卡发展及国内引进重型车的历程表明，重卡是目前汽车市场所有车型中科技含量最高的车型。对车辆性能、设计要求、制造精度、排放节能都有极高的要求。我们在奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、福来纳等国外重型商用车辆的产品介绍中得知，其最高时速为110公里、128公里、138公里三种档次。

    这些国外知名品牌重型商用车普遍装有排放低、省油的电喷发动机。电控换挡、EBS/ABS/TC制动、刹车间隙自动调整、电涡流缓速器、GPS卫星导航、CAN总线控制、车载电话、电视、电脑、空调、冰柜、全铝合金驾驶室、高强度钢车架、气垫座椅、电动升降车窗、电加热后视镜、电动驾驶室翻转、集中润滑、轮胎自动充放气、多轴空气悬挂、人性化宽卧铺、折叠写字台等先进装备层出不穷。

    为了使车辆具备持续高速行驶特性，广泛选择高速行驶散热性能好的锻铝车轮和全钢丝子午线载重轮胎，使车辆在持续高速状态下行驶更可靠。据说奔驰重型卡车达到了200万公里无大修的水准。

    随着高速公路的发展，高速公路运输效率的提高，在不断降低物流成本的要求下，国产重型商用车必然会提高新技术含量和车辆高端配置。为了赶上世界重型商用车先进水平，必须更新观念，加大科技整合。对发达国家高速运输车辆发展的经验加以总结和借鉴，规划出我们自己的发展道路，早日使我们的重型车时速达到110公里，甚至138公里的速度。