三菱四驱小卡车于一个多月前，在Triton的款名下，以令人耳目一新的全新面貌登陆大马市场。

    它的外型设计， 把人们对四驱小卡车的印象带出了传统的思维，而发现到原来这种车子的外型设计还有灵活发挥的余地。

    不论是从车头或侧面来打量，这部Triton的面貌和车身线条，给人的印象是：充满活力和动感。尤其是车头方面，两盏大灯的形状配合防撞杆左右两边微弯的设计线条和底下两端各一盏的圆形雾灯，再衬上中间由三菱标志隔开，一分为二的黑色水箱护栅，整体显现出充满超时代感的外貌。

摆脱呆板形象

    由2.5公升柴油引擎驱动的三菱Triton，车身属双排座位设计（Double Cab），跟其他牌子的同类型四驱小卡车一样，车厢的后排座位可舒适地容纳3 位乘客。

    从侧面看，乘客厢后门与尾斗之间的空隙呈浑圆的线条，使这部车子的设计摆脱了一般四驱小卡车呆板、平淡的方形线条。

    车厢内的仪表板和各种装备的设计极似轿车，而座垫也像轿车一样的舒适。驾驶盘柱也具有吸震功能，若发生正面碰撞，跟安全气囊的功能相辅相成，吸收冲击力，减少司机的受伤程度。

仪表板附设RV表

    值得一提的是，它的仪表板上还附设RV表，提供有关行车状况的数据，如车外温度、指南针、气压、海拔高度、每百公里耗油量、平均车速以及剩余燃料仍可行驶的里数等。

    这是一部不折不扣的四驱车，即2轮高速驱动（2H）、四轮高速驱动（4H）和4轮低速驱动（4L）传动模式齐备。自排变速的设置使2H和4H之间的转换更加方便，即使在行驶中，在100公里以下的时速，可随心所欲转换2轮或四轮驱动模式，以提高行车的安全。

    后轮传动系统附加有限防滑差速功能（Limited Slip Differential），这是一种安全行车设置，可确保左右轮子在不同把持力的路面维持等速的运转，而减少打滑现象。此外， 它还具备防锁止制动（ABS）和电子制动力分配（EBD）系统。此外，将驱动力分配给前后传动轴的中置差速器（Center Differential）也具备锁定功能，以便车子能够在泥泞深陷或松散的沙地上行驶时发挥十足的四驱性能。

    Triton的驱动力来自一台2477cc排量的全新设计共轨直接喷注、双凸轮轴、16汽门、四汽缸柴油引擎，并配上附加冷风器（Intercooler)的涡轮增压系统。冷风器也从引擎盖底下的位置移到水箱冷却器前面，以达到更佳的空气冷却效果。

    在每分钟3,500周的转速下可产生高达136匹马力的功率，而它之前的“兄弟”款L200虽是2.8公升的排量，最高功率只达125匹马力。这台新引擎的另一项特点是，在偏低的每分2000周转速下，它能发挥相当强劲的314牛顿米扭力，这种特性在一般的行车情况下最管用，驾起来更加得心应手。

    双义骨架构的前轮悬挂系统发挥了优良的操控和稳定的行车特性，转向系统反应敏捷。它的离地高度是215毫米，虽比三菱L200略低，但是重心仍偏高，加上逾1.8公吨重的车身，高速进入急弯时还是免不了一些侧滚的倾向。

    不过，在大幅度强化的梯形底盘和附加稳定杆的悬挂架构的辅助下，这方面的不足得以控制。后轮采用片式弹簧的悬挂架构用在普通公路环境，在发挥行车舒适性能方面固然略为逊色。然而，鱼与熊掌不能兼得，因为它也必须应付崎岖环境的需求，而具有应付重负荷行车特性的片式弹簧更能够在这方面发挥其长处。

    三菱Triton有手排和自排两种变速传动款式供选择，手排款式为5速段变速，而自排款式属4速段变速。

规格：

引擎： 2477c.c.；4汽缸/16气门/双缸顶凸轮轴、配有进风冷却器的涡轮增压系统；共轨电子控制柴油喷注系统

最高功率： 136匹马力/每分3500周转速

最强扭力： 314牛顿米/每分2000周转速

传动： 4速段自排/5速段手排

悬挂系统： 前轮独立双义骨架构、 圈式弹簧；后轮片式弹簧

制动系统： ABS防锁止/EBD电子制动力分配/LSD后轮差速控制系统

转向系统： 液压动力辅助

轮辙： 前1505毫米；后1500毫米

车轮： 16寸铝合金轮圈；265/70R16轮胎

车身体积： 长5100毫米；宽1800毫米；高1795毫米；离地220毫米

车重： 1860公斤（手排款式1850公斤）

回转半径： 5.9米

燃料槽容量： 75公升

出车价： 自排：RM91,900/手排：RM86,900（私家用途，包括路税和保险）