2006年12月28日，东风本田向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR-V多用途乘用车。召回范围内的车辆由于对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计裕量不足，部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，而干涉可能产生后轮轮胎内侧磨损的安全隐患。在网络媒体上被称为“塌屁股事件”。
这件事情在中国车市被吵得沸沸扬扬，有媒体认为这是东风本田勇气可嘉，也有专家和网友认为这是东风本田的无奈。对此笔者却有自己的不同看法。
在中国，无论是在厂商还是在消费者的心里，召回二字就意味着缺陷，从最近发生在汽车行业中的一些事件说起，速腾的漏油事件闹得翻天地覆，结果没有召回问题不了了之。凯美瑞ABC传感器螺丝缺陷，客户要求召回结果4S通过秘密方式维修更换了事。相对于这些厂家，笔者认为东风本田的这一决定是大胆的，也是符合事实客观规律的，最起码厂家没有隐瞒缺陷一路到底，最终还是召回了。虽然这与广大CR-V客户的努力有必然的关系，但是必竟是承认了缺陷。这件事的意义是，中国消费者对合资品牌企业维权取的了一次突破性胜利。
笔者认为，东风本田的这次召回，其实也是无奈，据新浪汽车报料的官方统计数据，05和06CR-V用户有超过50%以上出了“塌屁股现象”，也有就将超过25000辆CR-V表现出了这个缺陷，数量相当惊人。同时也是看得见的后果，一但“屁股”塌了，车子换胎都没用，走不了，只能救助将车拉车，所以东风本田不得不实施召回。速腾漏油了加点油还可以接着开，凯美瑞的螺丝看不见4S可以偷着换，因为这些缺陷没有让车瘫痪，CR-V瘫痪了，病号又多，把4S电话打暴了还有一部分“塌了屁股”的CV-V客户没地方求助。于是就有了很多CR-V4S一到周未，就有40，50辆CR-V堵店的现象，报纸和电视都上了。无奈中东风本田只得召回。
中国有句古话叫：“急功近利,欲速则不达”，东风本田违背了这一原则。所以最终只得以耗资或过亿的沉重代价召回CR-V.从CR-V狂降5万的事件就可以看出，它的利润有多么的丰厚。我们先看看一组CR-V在美国的的数据：
2004 Honda CR-V Models:
4WD LX Automatic $18,662 $20,200
4WD LX Automatic w/Side Air Bags $18,893 $20,450
4WD EX Manual $20,092 $21,750
4WD EX Automatic $20,830 $22,550
在美国CR-V基本上在2万美金左右,而在中国CR-V的官方指导价位都在20万以上，相对美国的差价，中国贵了起码6万元以上。举这个例子只为了说明一点，暴利是要付出沉重代价的，万幸的是这个代价到目前为止，还没让消费者付出生命，相对于一些汽车的断裂断底缺陷来玩弄消费的生命来说，CR-V的召回在无奈面前表现的勇气也是可歌可颂的。
CR-V的本次召回，在勇气的面前表现出更多的是无奈，在无奈中表现的勇气也是可值得国内一些企业学习的，也希望通过此次事件能引起中国的当局深思和反省。
