华晨1.8T汽油发动机

    该发动机于2006年6月投产。它是华晨汽车联合德国FEV发动机技术公司共同打造的，华晨对其拥有全部知识产权。

    据介绍，该发动机为全铝高性能紧凑型结构，采用了单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统等发动机技术。据了解，华晨1．8T发动机功率达到125千瓦，可以在2000～4500转/分钟持续达到最高扭矩235牛·米。另外，该发动机还预留了其他先进技术的升级空间，随时可以根据市场需求加装GDI（缸内直喷）或VVT（可变气门正时）系统，使发动机性能得到更进一步提高。配装该发动机的整车百公里最小油耗为6．9升，达到欧Ⅳ排放标准。

    据悉，华晨1．8T发动机首先配装在尊驰轿车上，随后会运用到骏捷上。2006年1．8T发动机的生产计划是5000台，2007年2.5万台，2008年5万台。同时，华晨在此平台上将开发包括1．6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机。

    专家点评：涡轮增压是汽油机提高功率降低油耗的重要技术，有较大的难度。在此方面我国与国外差距很大，目前只有华晨和奇瑞公司在进行增压汽油机开发。华晨1.8T汽油机的研制开发是一次很有意义的尝试，为我国自主掌握增压汽油机开发技术起了一个很好的带头作用。随着我国自主开发向中高档轿车汽油机领域发展，这是必须掌握的关键技术。希望有更多的国产汽车企业掌握汽油机增压技术。

    从性能介绍上看，该款发动机升功率接近70千瓦，达到国际先进水平。排放达到欧Ⅳ标准，环保性能好。采用全铝机身，发动机重量轻，有益于整车降低油耗。低速大扭矩对汽车加速性和起动特性有明显改善，是一款值得期待和赞许的车用发动机。

    长城TC“智能节油王”INTEC发动机

    2006年7月，长城TC“智能节油王”INTEC面世。据介绍，该发动机是国内第一款拥有自主知识产权、采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。发动机名称中IN是intelligence（智能）的前两个字母， TEC为Technique的前三个字母，Economize（节约）的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC（Turbo Com?鄄mon Rail）增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个C代表长城动力。

    据了解，在动力方面，该发动机排量为2.8L，1600～2600转/分钟的转速区间可以发出高达225牛·米的最大扭矩。在能耗方面，该产品比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里可降低油耗10％以上。与汽油机相比，油耗降低30％～40％。在噪声方面，该产品比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足欧Ⅲ排放标准要求。此外，它装备了GSK型预热系统，可以在-35℃环境中轻松启动。

    该发动机由长城汽车和德国博世公司合作开发，在哈弗柴油车和长城K2高端皮卡上装配。

    专家点评：欧洲轿车柴油机的核心技术是涡轮增压与高压共轨。长城汽车公司通过与博世公司合作，开发出具有自主知识产权的电控涡轮增压高压共轨柴油发动机———“智能节油王”INTEC，达到国家第二阶段油耗标准，十分难能可贵。在已上市的柴油乘用车中，这是第一款自主开发机型。采用电控高压共轨喷射的燃油供给系统先进，使进一步满足欧Ⅳ排放标准的技术保障性增高。该发动机冷启动特性好，燃油经济性好，噪声大幅降低，使得哈弗车的市场竞争性提高，是一款具有市场竞争力和一定先进特点的国产柴油机。希望在此基础上，进一步掌握轿车柴油机开发关键技术。噪声仍需要进一步降低，开发排量在2升以下的小排量轿车柴油机。

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    奇瑞ACTEC 1.6 L发动机

    2006年7月，奇瑞汽车正式对外宣布，奇瑞ACTECO 1.6L发动机将正式上市，产品装在A5 1.6L和瑞虎1.6L两款新车上。

    ACTECO 1.6L发动机为直列4缸，每缸4气门，机身是全铝铸造、整体式框架结构。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机百公里油耗为5.2升，最大功率为80千瓦（转速为5800转/分钟时），最大扭矩是144牛·米（转速为4200转/分钟时），满足欧Ⅳ排放标准。

    专家点评：这款发动机采用了全铝机身、每缸4气门、VVT和电子节流阀体等多项先进技术。这些都是降低油耗和排放的关键技术。在自主开发的汽油机中，率先达到欧Ⅳ排放标准，应给予高度评价，是国产乘用车中一款具有竞争力的中小排量发动机。

    吉利CVVT发动机 JL4G18

    2006年8月，吉利汽车自主研发的首台CVVT发动机实现量产。吉利方面表示，这款发动机创造了四个“第一”，即“吉利首台高性能发动机”、“我国首次采用目前世界先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“在国内率先采用了塑料进气管”。据介绍，该发动机的排放达到欧Ⅲ标准，最大功率为103千瓦，升功率达到了57.2千瓦。

    资料显示，吉利的发动机生产基地已具备年产5万台CVVT发动机的能力。该发动机装配在新车FC－1上。

    专家点评：吉利的CVVT发动机JL4G18中的塑料进气管、全铝机体和缸盖可以做到国产是很大进步，给予积极评价。

    吉利的CVVT，究竟是否为世界最先进的，恐怕还有疑问。因为，德国BMW发动机采用的Valvetronic系统已经可以最大限度地减少机械功损耗，脱开节气门运行。吉利的CVVT则仍然需要节气门控制发动机动力输出，说明还存在差距。

    连续可变配气机构系统的采用，使得发动机全转速工况的性能优化，是国内惟一采用这一技术的发动机产品。达到欧Ⅲ排放限值标准，升功率在国内先进行列。该发动机是具有自主特色和先进特征的发动机产品。

    海马HM483Q发动机

    海马HM483Q发动机是一款前置前驱、水冷型四冲程汽油机。它采用了ECU一体化动力总成控制模块、Immobilizer发动机防盗锁止系统，配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备。其可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾了发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。该发动机最大功率为 90千瓦（转速为6000转/分钟时），最大扭矩为160牛·米（转速为4000转/分钟时）；排放达到欧Ⅲ标准，并具备升级到欧Ⅳ的潜力。

    专家点评：该发动机采用的“可变惯量进气系统”可以提高发动机在宽广转速范围内的充气效率，因而提高最大动力输出和降低油耗。这在我国自主开发的汽油机中是首次采用。从有限的参数资料看，该发动机总体技术水平不低。

    （点评专家：清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕；上海同济大学汽车学院副院长李理光教授；天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授）