一辆2003年产上海大众帕萨特1.8T轿车，发动机加速不良且机油消耗严重，在路边店进行大修后，加速不良的故障没有得到根治，于是车主将车开至我站维修。

　　该车进厂后，用V.A.G 1552查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ECU存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，该路边店就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。

　　根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。

　　由于相关执行元件可以进行自诊断测试，笔者用V.A.G 1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀N75不动作外，其他部件运转正常。将增压压力限制电磁阀N75拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施V.A.G 1552执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。装复后试车，一切正常。该车出厂后在２个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。

　　实际上，我们在处理这个故障的过程中，走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用现代汽车电控系统检测仪的各项功能。在用检测仪对各项数据或参数进行确认后，再进行必要的拆检和换件处理，否则将会费时费力走弯路，这一点希望同行们在工作过程中加以注意。