三菱扶桑卡宣布，该公司生产的大型卡“Super Great”发生了轮毂断裂事故，但无人员伤亡。据称，当时这辆车正在日本鹿儿岛县的国道上行驶，右前轮轮毂突然断裂，连同车轮从车轴上脱落下来。而且左前轮轮毂也出现了裂纹。 

    此次事故中断裂的前轮毂为“F2型”。Super Great是1996年6月上市的车型，2004年12月之前销售的车辆基本上都配备F2型或“F0型”轮毂。F0型的设计和F2型相同，只是配备时间和车型不一样。

    F2型轮毂本来是作为Super Great的老车型“The Great”召回时更换用配件设计的。伴随着1996年6月车型的全面改进，直接用到了Super Great上。但是，2004年秋季的时候该公司对轮毂的安全标准进行了修改，判明配备F2型轮毂的部门车辆强度不足，同年12月召回了这部分车辆。当时的对策是F2型轮毂更换成强度更高的“F3型”。

    本文提到的事故车辆不在召回之列。也就是说，即使同样配备F2型轮毂的车辆，不同型号的安全性也会产生差异，因此只把部分车辆更换成了F3型轮毂，但该公司判断有些车辆不存在安全性问题。此次事故车辆就属于后者。

    目前尚不能只因为发生了此次事故，就断定2004年12月的召回判断不够正确。该公司将对同样配备F2型轮毂的车辆进行抽样调查，以便查明是设计有问题，还是用户在驾驶和维护方面有问题（比如超载等）。

    从1992年在东京发生的首次事故开始，三菱扶桑卡客车已经相继发生多起轮毂断裂事故。2002年1月日本横滨的一辆卡车上脱落的轮胎撞到了正在附近行走的母子3人，造成母亲死亡。以此次事故为契机，警察进行了搜查，结果该公司承认前轮毂存在设计问题，2004年3月决定召回有关车辆。包括配备“C型”、“D型”和“E型”轮毂的卡车，召回配件是F0型。对于配备F0型轮毂的部分车辆，2004年12月又再次进行召回，更换成了F3型轮毂。