相较于２００５年卡车市场的负增长，今年卡车市场在国家宏观政策以及国内经济的快速增长等因素的影响下，出现了整体回升态势，尤其是轻微卡车、重型卡车表现突出，成为拉动卡车市场的主要增长点。

    市场格局悄然起变

    ２００６年市场处于比较稳定的增长趋势，商用车市场在经历去年的利润大幅下降后，今年终于走出低谷，呈现回暖迹象。 

    中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年１~１１月，国内汽车市场的产销量分别实现６５９．２４万辆和６４５．４８万辆，同比增长２７．９２％和２５．４９％。商用车累计产销１８５．７９万辆和１８４．４２万辆，同比增长１４．５５％和１３．７０％，其中载货车的销售量累计超过了１５０万辆（含非完整车辆），同比增长了１２．２８％。

    从这些数据可以看出，商用车市场今年增长较为平稳，尤其是卡车市场，似乎已经走出去年的阴霾，表现出较强的增长势头。

    从卡车市场表现来看，轻卡市场依旧是福田、江淮、东风三分天下，与此不同的是，今年重卡市场的“三大梯队”正悄然起变：第一势力是一汽和东风，２００４年以前它们占据重卡市场份额的６０％以上。进入２００５年以后，由于大吨位产品受市场追捧，而这两大企业的产品主要在１５吨以下，故它们的市场份额受到影响；第二势力是陕西重汽、中国重汽、重庆红岩以及北汽福田，它们主要是生产１５吨以上的产品，并占据这一市场的绝大部分份额，由于市场结构调整的原因，它们的市场地位和占有率急剧上升；第三势力是跨国公司，在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品是目前国内各重卡企业竞争的热点，也是国内重卡企业的薄弱环节和未来的发展方向。

　　卡车“两极化”趋势明显

　　与２００５年的负增长相比，今年的卡车市场出现了整体回升。其中除中卡市场萎缩外，卡车各细分市场全线飘红，尤其是轻卡市场，其增速高于货车行业增长率。２００６年１~１１月份，国内轻卡累计销量超过８６．２１万辆，同比增长了１０．９３％；微卡市场也取得了喜人的成绩，卡车“两极化”趋势更加明显，“轻微卡车＋重型卡车”成为拉动市场的主要增长点。

　　综合分析影响卡车市场发展的政策因素，主要是由于进入２００６年以后，我国ＧＤＰ和固定资产投资的增速并没有像预期那样继续回落，此时卡车市场内部向重、轻两极发展的结构调整也已初步到位，因此，卡车市场止跌回升，走出低迷调整期。

　　在这种趋势的带动下，一些卡车企业加快了结构调整的步伐。今年中国重汽、北方奔驰等重型卡车生产厂商都实现了较高的增长，其中，江淮重卡新品格尔发获得了超过５００％的增长，其针对细分市场适时推出的微卡小微在２００６年也成为微卡领域的主力产品。

　　对于这种“两极化”趋势，有业内专家表示，卡车市场的这种两头发展趋势，既是国际卡车市场的发展趋势，也是国内货运市场得到规范后卡车企业的必然选择，只有敏锐地把握市场风向，适时推出适销对路的产品才是企业保持发展的源泉。

　　和谐与发展是关键

　　从市场表现来看，在重卡市场上，原本占主要份额的东风、一汽今年有所下滑，中国重汽和江淮格尔发在这一领域实现了较大的攀升；在轻卡市场上依旧是福田、江淮、东风三分天下。与去年同期相比，福田轻卡今年增长了５．４２％，有小额攀升；江淮轻卡继续上扬，１~１１月累计销量突破１０万辆，与去年同期相比增长了１２．０９％，在三强中发展势头最为强劲；东风今年增长稳定，整体增长形势好于去年，但就轻卡业务来讲与江淮仍有一定差距。

　　总体上来讲，国内轻卡市场已经形成了较为稳定的格局，短期内不会有太大的变化。但值得关注的是，继去年成为全国１４家企业中唯一保持利润增长的企业后，今年江淮轻卡的销量依旧一路看涨，再次创下了１２．０９％的增长纪录。

　　至于重卡行业，今年终于走过严寒迎来了和谐与发展。政策明朗、固定资产投资步伐加快、公路货运与网络建设蓬勃发展都成为行业增长的主要驱动力，据统计，２００６年重卡行业整体增值率将在１０％～１５％。