“未来采用哪种汽车动力技术？未来哪一种能源更好？”这个问题在业界一直没有争论出结果。近日，第三届国际先进汽车动力与能源技术研讨会在北京举行。会上，汽车企业高层管理人员和技术专家围绕未来汽车动力技术发展及汽车能源开发战略等主题展开了讨论，对于新能源问题仍然争持不下。

    大众汽车中国副总裁科诺特在会后接受记者采访时表示，任何国家在汽车环保技术发展的过程中都不是只走一条路，中国现在也在选择两条腿走路，一条腿是不断提高传统燃料汽车的燃油效率，开发先进的汽油机和柴油机技术。另一条腿是大力发展替代燃料技术，研发新能源汽车和混合动力、电动汽车等先进技术。日本目前倾向于混合动力的应用，而欧洲国家则偏重柴油汽车的研发。

    科诺特认为，德国在1976年使用第一台柴油发动机的汽车时，也有很多人不理解，认为这种车冒黑烟、噪声很大。观念的改变需要一个过程。经过近30年发展，目前欧洲柴油轿车已经占据了近50%的市场份额。他强调，柴油车的发展需要好的油品来支持。燃料、发动机、尾气排放这三个环节是一系统性的链条，环环相扣，哪个环节出问题，都会影响汽车环保的效果。科诺特说：“大众汽车非常想把最好的几款柴油机拿到中国来，但是中国的油品质量还不能达到使用标准。这个问题解决不了，我们的车就不能在中国使用。”

    北京科凌电动车辆股份有限公司董事长兼总经理杜炬在题为《电动车动力系统核心技术及其产业化》的演讲中谈到当前我国能源与环境的危机。他列举了几个数据：2003年我国消耗石油2.7亿吨，进口原油和成品油1.1亿吨，其中汽车消耗的石油量4500万吨。全球20个环境污染严重的城市中，中国占了16个。他认为，电动汽车近些年来的发展带来了汽车技术的革命，电动汽车不依赖石油、超低排放甚至零排放的特点成为业界关注和企业研发的热点。

    上海柴油机股份有限公司副总经理彭立新发言的主题则侧重于低排放的二甲醚技术。他在会上表示，自主开发二甲醚技术有非常重要的意义。他认为，首先二甲醚是有潜力的替代能源。适合中国目前的能源结构。其次，二甲醚发动机具有很显著的环保作用。它无需复杂的后处理技术，是一种低成本的低排放动力方案。目前这一技术的研发取得了较大进展，上柴股份和上汽集团开发的国Ⅲ排放二甲醚发动机和城市公交客车已经开始道路试验，并将在近期实现示范运营。

    通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在北京车展期间表示，最好的长期计划就是燃料电池车。因为燃料电池污染小，而且效率很高。这是一个潜力非常大的市场。混合动力车是通用汽车的中长期产品规划。他说：“我们正在进行这方面的研发和推广。到2008年，将有一款混合动力车在中国上海通用正式投入量产。”

    与会专家透露，我国将大力推广天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇、二甲醚、氢燃料等多种能源汽车。国家也计划陆续出台相关政策和法规，着力引导发展小排量节油型汽车和新能源汽车。

    与本次研讨会主题相呼应的是，前不久的北京车展也随处可见“新能源”的影子。奇瑞公司在车展上展示配装1.9升ACTECO柴油发动机的奇瑞V5/DIESEL和奇瑞A5 ISG混合动力车。比亚迪F3e装备“铁动力”电池；众泰也在车展上展出了纯电动汽车。在外国品牌方面，几大汽车巨头都在为此而努力。丰田普锐斯已提前抢滩中国市场，本田FCX燃料电池概念车、福特Reflex柴电混合动力车、雷克萨斯SUV RX400h混合动力车、铃木IONIS燃料电池车及日产Pivo等概念车也都是混合动力或纯电动车，通用汽车则展出了雪佛兰Sepuel氢燃料电池车、萨博生态动能车及Vue混合动力车等3款“绿色”车型。

    这些变化表明，在国家宏观政策的引导下，我国新能源汽车开始进入实质性市场开拓阶段。