2006年是国家落实“十一五”规划的第一年，自主创新被提升到前所未有的高度。
 
　　也正是在这一年，中国汽车市场上众多自主品牌带来了惊喜，让很多人更愿意将今年定位为“中国自主品牌元年”，这并不是抹杀自主品牌以往默默打拼时期的辛勤耕耘，只是在这一年里，自主品牌不仅仅让世界更多地认识了中国汽车工业的发展面貌，也让国人开始在各个领域接受和认可属于自己的产品。这一年，到处传来中国自主汽车品牌进军的号角……

　　战场一 试水高端打造“中国心”

　　7月15日，一汽红旗自主研发的HQ3豪华轿车在长春下线。

　　8月29日，吉利金刚上市。

　　10月12日，上汽宣布其自主品牌定名为“荣威”，新车随后亮相。

　　发动机：奇瑞ACTECO发动机、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、长城的高压共轨柴油机相继问世并量产。

　　长期以来，中国自主品牌似乎都和经济型轿车有着不解之缘，甚至让世人感觉中国汽车企业似乎就只能制造低端的产品，但现在这一状况已开始改变。红旗HQ3、上汽荣威、吉利金刚以及比亚迪F3等中高级车上市表明了中国自主品牌正在集体走向高端，开始向着一直被合资品牌独揽天下的中高级汽车市场冲击发起了冲击。就连一直以“造老百姓买得起的轿车”为营销理念的吉利李书福，也说出了“其实中国老百姓也是很有钱的”这样为进军中级市场作铺垫的话。

　　同时，打造“中国心”也成为今年自主品牌抢占品牌制高点的一种举措，从技术上着手把提升最核心的发动机技术放在试探高端的前沿阵地，表明了中国自主品牌强烈地参与竞争的愿望。

　　战场二 份额说话 缔造主流地位

　　今年1～10月自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27％，已经和日韩、欧美车系并驾齐驱。

　　今年2月和11月，奇瑞汽车分别以2.1万辆和3.2万辆的销量跻身国产乘用车销售的月度前三强。

　　不知不觉，中国自主品牌在中国汽车市场的份额已经接近了三成，曾经举步维艰的中国汽车行业已经逐渐被认可，人们对自主品牌的信任变得更加坚定和执著。

　　从目前市场份额最大的奇瑞、吉利、长城来看，其销量大部分是经济型轿车和SUV车型。今年前11个月，奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列，在基本未涉及中高级产品的情况下就取得了如此巨大的市场占有率，确实让人对其刮目相看。试想几年后其中高级产品普及市场之时，有谁还敢忽视它们的存在呢？

　　有数据显示，2006年中国自主品牌推出的改款车和新车的总量已全面超过了合资品牌和进口品牌汽车的新车总数。自主品牌创新的激情显得势不可挡，份额也自然就在这些新车推出的过程中悄悄变化了。