说句实话，我真的看不懂厂家和经销商之间的关系，明明是经销商在替厂家厂家服务，帮厂家赚钱，结果到头来却什么事情都要厂家说了算。经销商自己掏钱建4S店帮助厂家卖车结果还什么都要听厂家的，不知道这算不算是中国车市特色。

    在一般人看来，自己换钱帮别人赚钱还要受气的事情肯定不会有人爱干，但是让人意想不到的是，居然有很多人削尖了脑袋想不惜代价挤进厂家的销售服务网。豪华气派的4s店只是一个基础，为了得到授权付出大笔的公关费的事情也不少见，轿车的单车暴利让厂家和经销商的地位本末倒置。松下敢让国美专门给它们建一个专卖店吗？并威胁说，如果不建就不让你买我的产品，甚至还要卖一台数码相机搭一台彩电，我估计不敢，所有电器厂家都不敢，因为它们的利润没有汽车那么丰厚，竞争对手也不像汽车这么少。

    如果说搭售政策是厂家为了制造热销假相促进销售的手段，经销商为了自身利益忍气吞声尚可以理解的话，私自降价被厂家罚款，则让人觉得这是一件非常荒唐的事情。经销商牺牲利润回笼资金的权利都被厂家剥夺，看来厂家对于经销商的要求不仅仅是卖车，还要高价卖车。即使在这样极不平等的情况下，大多经销商依然不敢对厂家说半个不字，因为经销商心里清楚，一旦把厂家惹急了，肯定血本无归。

    原有的诱人单车暴利掩盖了经销商和厂家之间种种不平等可能引发的矛盾，但单车利润不断下降和4S店的猛增让经销商的生存环境越来越差，今年终于有一家经销商在走头无路的情况下炒掉厂家，对于长久以来一直被压迫的经销商来说，这无疑是一个的壮举。

    今天这家炒掉厂家的经销商和当年欧洲足坛的马克·博斯曼有着太多的相似，它们都是在以牺牲自身的前途和利益为代价，挑战各自行业的旧有规范。博斯曼这个在足球场上没什么名气的球员，几乎用一己之力推翻了不平等的旧有制度。在博斯曼法案颁布之前，球员即使合同到期也不能自己选择未来的去处，就好比一个员工和一个单位合同到期但又不想续约，原公司要求未来预聘用他的公司需要给予原公司补偿费一样不平等。虽然当时的欧洲球员对于这样的不平等习以为常，但是博斯曼最终将其推翻。不知道中国这家炒掉厂家的经销商会不会推翻厂家与经销商之间的不平等制度。

    我们经常可以听到厂家宣传自己的4S店档次如何如何高，但仔细想来这和厂家其实没有任何关系，因为它除了给经销商一个可以卖车的授权之外，不会承担任何费用，经销商用自己的钱帮厂家干活赚钱，给厂家脸上贴金。对于那些刚刚入行的经销商，肯定是4S店建的越豪华成本越高，对厂家的依赖性就更强，它需要厂家来给它供货赚钱，一旦厂家停止供货，解除销售合同，经销商肯定会血本无归。

    在单车利润不断下降的今天，旧有制度下经销商和厂家之间的矛盾终将会爆发，之前经销商为了单车的高利润可以任厂家摆布，但在经销商赚不到钱的时候还会那么听话吗？肯定不会，只要现有经销商和厂家不平等的关系不发生改变，经销商炒掉厂家的事情肯定会继续在中国车市上演。