随着燃油价格上涨及对汽车节能环保要求的提高，不少用户都尝试使用机油添加剂，市场上的添加剂产品也纷涌而至。是否需要再加机油添加剂这个话题经常出现在用户的面前，下面我们听听汽车制造商们的看法。
要与润滑油生产过程中的“添加剂”分开
这个要与“润滑油是否需要添加剂？”分开，对于后者，回答是非常肯定的，现代润滑油需要分散/清净添加剂、抗氧化添加剂，搞腐添加剂等各类添加剂去配合基础油，满足现代高性能发动机要求，但成品润滑油是否仍需额外加添加剂？这个问题要先看一下发动机的工作要求，现代引擎机油的作用包括润滑、密封、冷却和清洁。它要求润滑油品在抗磨损、抗氧化、抗腐蚀、清洁/分散性等，各个方面都达到最佳：比如说，一种油品具备超群的抗磨性能，但抗氧化性能很差，则很容易氧化，产生沉积物、酸性物等，阻塞滤网、烧坏活塞、轴承、腐蚀机件部件：所以美国石油协会API和美国市场制造商协会和欧洲汽车制造协会都根据发动机的年代和润滑油的综合性制定了润滑油的质量等级分类：高品质的润滑油中，每种添加剂都有一个最佳的量，面各种添加剂之间又有一个最佳的平衡，比如，硫化物可以减少磨损，但当添加量超过一定值时抗磨性能反而下降：摩擦改进剂可以降低摩擦面之间的摩擦系数，但过多的添加量会破坏温式离合器的摩擦性能。正因各大润滑油公司每年投入巨额科研费用，精收研究各种添加剂的添加量及其添加剂比例，以便研制出高品质的润滑油配方。
有些润滑油制造商禁止在自己符合API和CCMCR的高质量油品中，另外加入各类添加剂，以防止破坏各种性能的综合平衡，许多汽车制造商也在使用说明书中明确规定禁止在符合API和CCMC性能等级的油品中另外再添加添加剂。
以下摘录一些著名汽车制造商的声明，供读者参考勤：
Mercedces Benz(奔驰）
“没有任何既使细微的理由需要添加额外添加剂。因此，结论很明显，我们不同意在我们的车辆和发动机上使用这些添加剂，因为它们不能提高任何性能，只会引起一些不必要的损失。”
BMW（宝马）
“当使用通行的高质量的发动机油时，所有宝马发动机的设计不需要另外添加添加剂，厂家拒绝各类额外添加剂，这些添加剂的测试未在计划之中--将来也不会有。BMW不承担任何由加外添加剂引起的任何责任。”
VAG(VW,Andi,SEATt Skoda)大众、奥迪等
“不允许在发动机机油中使用额外添加剂。所有由加外使用添加剂引起的损坏不在质量担保之列”。
世界大润滑油公司和汽车制造厂商是对的，当你喝饮料时，还需另外加糖吗？ 你的全合成机油是真正的合成机油吗？ 我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3～4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？
但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品。
以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1. SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2. ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
3. FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
4. Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换
“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！ 机油是一种由基础油添加复杂配方(抗氧化剂、黏度改善剂、防泡剂、抗磨擦剂……)，而成的润滑剂。只要不是假油一般都符合API(美国石油工程协会)要求，如果任意添加不明成份，将破坏原配方的平衡性未蒙其利先受其害。
为了减少污染所有车系皆安装触媒转换器(Catalytic converter)及含氧感知器 (O2 sensor)，将对人体有害的一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOX)及碳氢化合 物(HC)转化成对人体无害的二氧化碳(CO2)及水(H2O)，但是铅、磷、硫等物质对此系统有害，这也是为什么生产汽油要使用脱硫设备，及不再添加铅于无铅汽油中的原因，一般机油添加剂中皆有磷及硫的成份在内，会毒死触媒系统造成损坏，故未经核可的汽油、机油添加剂不用为妙。
