2006年是我国正式成为WTO成员的第5个年头， 12月11日入世过渡期宣告结束。回顾5年前的2001年的12月11日，我国成为世界贸易组织正式成员，全世界的商人都把目光投向了我国。从2002年开始，为履行加入世贸组织的承诺，我国开始逐渐下调进口汽车关税。由2002年之前的排量3.0升以下、3.0升以上的分别为70%和80%的关税下调到2006年7月1日的25%和28%，共计降税6次。5年前，降低汽车进口关税、取消汽车产品进口配额许可证、放宽外商投资审批权限和取消相关限制措施，以及逐步放开汽车服务贸易领域等开放承诺，"引狼入室"的假想使很多国人对中国汽车产业的发展甚感担忧。但随着我国汽车行业的长足发展，对进口汽车替代作用明显，关税下调等承诺并未使进口汽车大量拥进国门。
天津口岸进口汽车数量占全国进口总量1/3。作为我国进口汽车的"晴雨表"，该口岸的汽车进口情况也折射出入世5年来我国汽车进口情况发生的变化。2001年12月11日至2006年12月11日的入世5年间，天津口岸累计进口汽车30.6万辆，价值91.1亿美元，年均增幅为5.8%。
进口由井喷到放缓
海关统计数据显示：关税下调初期汽车进口量迅速上升，2001年，天津口岸全年进口汽车仅2.7万辆，价值7.1亿美元；2002年，进口达5.7万辆，价值13.3亿美元，同比增长1.1倍和89%，呈"井喷"态势。但2003年以来，受国内汽车生产大幅增加、国产车竞争力明显提高的影响，进口汽车市场也发生了显著的变化，汽车进口增长势头减弱，天津口岸全年进口汽车6.2万辆，价值18.2亿美元，增长9.3%和36.5%。2004年，汽车进口关税继续两次下调，但随着国产车竞争力的不断提高，汽车进口呈下降趋势，当年天津口岸进口汽车5.8万辆，价值18.1亿美元，下降6.8%和0.5%。2005年天津口岸汽车进口量为5.8万辆，价值1.7亿美元，下降0.5%和6.1%。2006年汽车进口又呈显著增长态势：1月1日至12月11日天津口岸进口汽车7.2万辆，价值2.4亿美元，增长39.3%和59.2%。
进口结构发生显著变化
入世5年来，由于国内汽车工业的发展，国产汽车替代作用明显，进口汽车向豪华、大排量发展。海关统计数据显示，以天津口岸进口排量3.0升以上的汽油发动机汽车为例：由入世前2001年的全年3558量，跃升至2005年的1.7万辆，今年1月1日至12月11日，天津口岸更是创纪录的进口了2.8万量，入世5年间年均增长速度为32.4%，远高于天津口岸汽车整体进口增长速度。汽车平均进口价格也因此大幅提升，由2001年的平均2.6万美元/辆，升至2006年的3.4万美元/辆。
主要进口自国际汽车生产强国
入世5年间，天津口岸自日本、欧盟和韩国进口的汽车居多。分别为12.3万辆、8万辆和7.3万辆，合计占同期天津口岸进口汽车总量的90.2%。但自3个市场进口的汽车发展趋势各不相同：自日本进口汽车一路下降：2002进口3.4万辆，2005年进口1.7万辆，2006年1月1日至12月11日仅进口1.6万辆。这主要是由于日本本土比较知名的汽车生产企业在此5年间纷纷落户国内，且车型不断更新，甚至与国际市场同步上市，由此降低了国内市场对进口的需求。自欧盟进口的汽车主要来自汽车制造强国--德国。今年1月1日至12月11日，天津口岸自德国进口汽车的平均价格高达6.1万美元/辆，多为大排量豪华车。这主要是因为随着经济发展和个人财富的增加，我国居民对高档轿车的需求大增，尤其是私营工矿企业家和房地产商成为购买大排量车的主力军，这些消费者追求新潮和时尚，看重进口高档车尤其是德国车良好的性能与品牌所带来的荣耀，因此带动该类汽车进口大幅攀升。自韩国进口的汽车主要集中于越野车和排量在2.5升以下的小汽车，因为韩国车价格相对便宜，车型时尚，主要针对年轻新贵，销售群体相对稳定。海关统计数据显示：今年1月1日至12月11日，天津口岸自韩国进口的汽车仅为1.6万美元/辆，因此入世5年来，自韩国进口的汽车数量相对稳定。
加入世贸组织5年以来， 由于应对得当，进口汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现。在汽车进口增长的同时，国内汽车产业重组和外资进入明显加快，出现了高速增长、产销两旺的好势头。
