来自中国汽车工业协会的产销快讯显示：今年前11个月，中国市场SUV已实现累计销量20.2972万辆。其中长城汽车以3.56万辆的销量名列榜首，名列第二至第五名的分别是北京现代、奇瑞汽车、东风本田和长丰猎豹。

    然而油价的攀升使得SUV市场今年的整体销量不及去年，采访中一位不愿意透露姓名的厂商工作人员告诉记者，由于油价居高不下，今年SUV市场的整体销量已大大低于厂商的期望。其中一个不可忽视的原因是，汽油机SUV一直占领着主导地位，而更节油的柴油动力还没有形成销售主流，迫使不少SUV车迷选择了更为省油的轿车。

    刚刚落幕的第九届北京国际车展SUV以其庞大、豪华的展出阵势与轿车平分秋色。世爵、凯迪拉克、丰田、华泰、长城等国内外SUV生产企业都携各自精品粉墨登台。与传统SUV的“油老虎”形象有所不同，本届北京车展上，各SUV生产企业都纷纷在节能、环保上做足了文章。

    随着我国汽车保有量迅猛增长，能源承受力能否提供足够支撑力度，成为汽车产业是否能持续发展的一大瓶颈。而SUV作为乘用车中的“油耗大户”其油耗指标则直接影响着其发展态势。业内人士认为，“节能将是未来SUV企业竞争的一个焦点”。

    在“2006中国汽车产业发展国际论坛”上科技部高新司有关负责人透露，面向“十一五”，发展节能与新能源汽车仍然是科技工作支持汽车产业发展的一个重中之重，重点支持包括先进的发动机、柴油机等方面的技术。

    在北京车展上，记者看到了一批SUV企业已在柴油车领域进行了大胆的探索。以华泰汽车集团旗下新品“圣达菲”为例，此次华泰推出的圣达菲2.0柴油版SUV走的就是节能化研发道路。圣达菲以其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，在节能方面表现突出。

    展会期间，就柴油发动机技术，记者专门采访了中国内燃机协会专家。据专家介绍，配有排气过滤器的新型柴油发动机已经根本杜绝了黑烟排放现象。如今在以德国为代表的欧洲国家，绝大多数柴油发动机已经达到了欧Ⅳ排放标准。

    此外，与传统柴油发动机相比，新型柴油机还具有油耗低、噪音低、扭矩大的优势，成为许多赛车的首选。与普通的汽油汽车相比，装备有新型柴油发动机的车辆平均油耗要低20%到30%左右。因此，虽然装配了新型柴油发动机的车辆价格稍微高一些，但其使用成本较低，而二手车残值则较高。

    鉴于清洁柴油发动机的巨大发展前景，许多中国汽车和零部件厂商也都在研发清洁柴油发动机技术方面有所投入。中国一些出口型汽车企业也意识到，要想在欧洲市场占据一席之地，清洁柴油动力是正确的选择。

    车展期间记者采访的多数柴油SUV生产企业一致表示，他们将为改善环境，节约能源做出榜样，愿意为推动实现中国第十一个五年计划而共同努力。毫无疑问，无论是从国民大计来说还是从SUV企业自身的走向来说，SUV甚至是整个中国汽车制造业的下一个竞争焦点都将是节能。