中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济认为，中国今年有望成为全球第二大汽车市场和第三大汽车制造国，重型汽车行业格局正在发生质的变化。

　　2005年，中国重卡市场出现了8年来的首次负增长，同比下降33%以上。据中国汽车工业协会的统计，今年一季度中国重型卡车共实现产销74435辆和65963辆，同比分别下降20.38%和9.11%，市场继续低迷。但是从第三季度开始，重卡市场开始全线复苏，今年9月份开始，重卡的同比增幅超过30%，成为今年以来商用车增幅贡献最大的细分市场。“下半年的重卡市场随着经济形势和消费促进新政的推出开始一改以往的低迷。”东风汽车有限公司总裁中村克己对记者表示，“这种增幅会在明年持续。”

　　从今年4月份开始，重卡销量增幅时隔一年半之后首次跃居正数，并从5月份开始，增幅一直维持在20%以上，到10月份为止，最高增幅一度达到40%，重卡市场的增幅开始持续增长，其中东风商用车凭借天龙系列重卡的发力一举改变2005年以来的颓势，销量从10月份开始重新跃居第一；此外，一汽集团和济南重汽都恢复增长。

　　重卡市场恢复增长，为明年重卡市场的发展奠基基础，马纯济预测，2007年中国物流运输总量将继续攀升，重型汽车将大量进入更新期。其中有两个因素值得关注，首先是宏观调控之后，新一轮的建设周期开始来临，此外，国家在整治“超限载”上开始重新加大力度，这些因素都为重卡市场的发展带来积极影响。这不仅为中国重型汽车行业开辟了广阔的发展前景，而且将有力推动重型汽车产品结构向高效、安全、节油方向进行调整。

　　业内人士预测，随着生产技术的不断提升和市场消费的不断成熟，国内重卡市场大吨位、高档化竞争越来越明显，到2010年，市场年需求将达15万辆，是重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕，势必引起各大汽车企业的争夺。

　　为应对重卡市场这一新的竞争态势，目前国内各大汽车企业都纷纷推出了各自的高端产品。后来者的加入，特别是近年来通过跨国合作，技术和整体实力迅速提升的东风、上汽、一汽等汽车整车大企业的奋起直追，对国内重卡市场的格局带来巨大冲击，市场面临新一轮洗牌。

　　同时，随着国产重卡的逐步崛起，进口重型卡车由于价格优势不明显，加上导入国内合资生产的计划一再受阻，奔驰、雷诺和VOLVO重卡三大巨头原计划在2006年之前落地中国生产的计划全部夭折。其中奔驰和福田汽车的合作计划由于合作名额问题搁浅；雷诺卡车和东风的计划也因为同样的原因被迫终止；而VOVLO和济南重汽的合作因为合资双方出现巨大分歧，VOVLO卡车也选择了出走。