国内汽车工业的崛起为汽车零配件市场提供了广阔的发展前景。然而随着竞争的日益加剧、外资连锁企业的大量涌入，国内汽配市场逐渐暴露出种种问题，时下兴旺的汽配城模式正面临一场剧烈的变革。

    传统汽配城的现实尴尬
　　
    超市一向给人以价格低廉、产品丰富、质量保障、售后服务好的感觉。在商品流通中，超市凭借其不可比拟的优势发挥着越来越重要的作用。
　　
    早些时候，针对汽配市场分散经营、杂乱无章的局面，汽配城借鉴超市经营的经验，把各种车系的配件经销商集纳在一起，作为整体品牌进行推广，发挥“集群效应”，在某种程度上弥补了单一品牌车件销售的不足，起到了加快资金周转、缓解库存压力的整合作用，并迅速在国内汽配市场上成为主流。
　　
    然而随着竞争的加剧，传统的汽配城逐渐暴露出不少弊端。这种模式采用统一管理、分散经营，与超市管理和经营相统一的模式有着本质区别，形式上更类似于商场。但与商场经营又有所不同，这种汽配城的门槛较低，引入的企业良莠不齐，从而产生了一系列问题：一些小规模的企业经营劣质、假冒配件，极大地影响了汽配城的声誉。
　　
    这些问题的存在让传统的汽配城很难形成自己的品牌。没有品牌就像没有长脚，因此，汽配城往往被囿于自己的一亩三分地，服务的延伸不足，规模难以壮大。然而在商品流通领域，商场和超市的成功都暗示着一个道理：渠道为王。谁掌握销售渠道，离终端客户的距离越近，谁最有发言权。从这一点上讲，传统汽配城的处境显然越来越恶劣。

    汽配超市应时而生
　　
    据悉，2006年汽车原厂配件的进口税率将下调10%，这一变化势必将削弱配件的价格优势。另据消息，2006年下半年，外商将对汽车汽配产品进行知识产权保护，原厂配件经营将受到严重影响。那么，汽配企业如何靠经营配件来应对汽车品牌4S店的竞争显然是一个不容忽视的问题。
　　
    与传统汽配城充当批发商的角色不同，汽配超市从销售模式上来讲，上线是汽配厂商，下线则直接面对消费者，省却了繁杂的中间环节，降低了产品的物流成本和中间消耗，在价格上无疑会形成新的优势，从而在竞争中占得先机。
　　
    目前，北京、上海等地先知先觉的企业已经尝试开办汽车零配件连锁超市。面对这块巨大的利润“蛋糕”，觊觎已久的国际巨头们当然也不会放过机会，博士、AC德科等外资企业都已在中国快速发展维修连锁店，他们都将在中国拥有巨大的配件销售网络，由于物流成本的问题，他们自然要在全国主要城市设立仓库。当中国车主可以自己修理汽车时，他们的仓库就会成为汽配超市。相信不久，这些汽配超市的触角就会伸到中原。
　　
    中原汽配企业如何突围
　　
    面对本地汽车品牌4S店和外来汽配超市的两面夹击，部分有实力和规模的中原汽配企业已经吹响了转型的号角。以河南大众大国际品牌配送基地为代表的企业，在保障原有单一品牌车型全车件的基础上，逐步向横向车件转移，丰富产品的序列和种类。同时不断完善企业的销售网络，以连锁的方式纵向递进，走上“汽配超市”之路。
　　
    此外，小规模的汽配企业单打独斗，难以赢得生存的机会，必须考虑为自己找一个好“娘家”。这也要求传统的汽配城必须进行变革，改善服务，提升品位，塑造品牌。宏达国际车业广场执行顾问胡嘉诚认为，做好小企业的“娘家”必须把眼光放远，致力于打造服务品牌，并依靠品牌的力量纵向延伸自己的服务网络，拉近与终端客户的距离，向“商场”化迈进。
　　
    不管这场汽车后市场的变革结果如何，毋庸置疑的是，日渐壮大的有车一族必然是最终的受益者。