12月初，福特和戴•克结束了六家汽车配件制造厂的考察，离开了重庆，同时留下了一个让众多重庆厂家关注的未知数——12月5日，记者从联合国工发组织国际投资与工业转包机构重庆中心了解到，两大国际汽车巨头对重庆配套企业的考察已经结束。

　　这次规模庞大的考察，为重庆的汽配产业留下了两个问号：除了六家被考察企业订单何日到来之外；另一个疑问，就是专家们所说的重庆乃至整个中国汽配产业在流通领域存在的问题。

　　产销两旺的汽车整车市场，正在酝酿汽车配件黄金时代的到来，尤其是重庆这样的传统制造业极为发达的城市，汽配业的兴起至关重要。

　　11月30日，重庆市经委汽车处负责人的一句话颇能概括重庆汽配业的未来：“因为重庆整车企业的绝对数量相对较少，因此我们在整车环节上与北京、上海和广州实力相差较大，但重庆的装备制造业发达，所以在汽车配件领域，有望拔得全国头筹。”

　　时至今日，重庆的摩托车配件制造业已在国内当仁不让位居龙头，而汽车配件要达到这一境界，究竟还缺些什么？

　　一些眼光敏锐的投资者首先发现了一个商机——偌大的重庆，居然没有一家称得上规模的汽车配件市场。除了行业内及地产界外，汽配市场几乎是个置身世外的桃源。之所以说这是个世外桃源，很大程度上是因为在这个市场上搅和的，绝大多数是外地客商。

　　12月5日，记者在重庆目前稍微成一点“形状”的老顶坡汽配市场走了一圈，发现在这条欠缺规划、几乎是自发形成的市场上，四处张贴的是来自湖北、江苏、河北、温州等地的配件销售广告，本地的配件广告可谓少之又少。

　　祥云汽配的周先生告诉记者：“在老顶坡这边做汽配生意的，重庆人与外地人的比例大约是1：1，之所以本地汽配商业门点少，主要缘故在于这里不是很多车型的发源地。在重庆做得好的汽配门市，多数是长安配件专卖。”

　　这即是整车配套跟随原理。但作为汽车配件的生产厂家，嘉轩的想法似乎更切合实际：“我们并不直接面对消费者，汽车配件生产是根据整车厂的车型定点投入研发的，你想，一个组机厂车型可达几十万辆，我们何必再投入费用去经营门面销售和物流配送？”

　　的确，从汽配厂的角度来看，他们的市场，就是整车厂，只要能够尽可能多地替整车厂打工，完全能够获得不菲的回报。这种依附关系，相对风险更低，压力很小。

　　在重庆，几乎所有零配件生产商都是这样思考的——不过有意思的是，重庆的整车厂却对此颇多抱怨，力帆汽车生产负责人就曾对记者说过：“我们很难在重庆市场找到合适的配套商。”

　　事实是，并非本地没有配件生产企业，只不过由于这些配件企业很多都在整车厂家的视野之外而已。12月3日，为了找到这些企业的联络方式，记者曾花费大量时间四处联络，外带网上搜索，也仅仅找到了其中几家。

　　也许，重庆的汽配业有始以来就是个固定的圈子，而这个圈子也非常单纯：从配件生产到组机厂，这就是一个完整的生产线，下一个流程，则是从组机厂再到配件流通，形成了一个下游流通链，正因为如此，这个下游流通链才会始终受到车型影响。

　　实际上，江苏、温州以及河北，无一处是整车厂家的集中地，但为什么他们的汽车配件会卖到了重庆？

　　换另一个角度考虑，即便是汽配生产商没有走出去的意识，潜力如此巨大的汽配零售业，为什么不起本地投资者的兴趣？

　　整车厂家在找汽配生产商，汽配生产商在找市场——那么，市场在哪里？