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新闻出处：新京报
发布时间：
2006-04-09 01:24
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硬减震器须与硬弹簧匹配
减震器的改装主要是针对比赛的车辆而言，ABT汉仕德科贸公司技术主管史晓辉表示，一般普通轿车，生产厂家都会采用相对较软的减震器，这样设计充分考虑了驾乘者的舒适性，但是在剧烈比赛中，这种软的减震器就显得力不从心，难以胜任激烈驾驶。因此往往要将原车的减震器换上阻尼较大的品种，以换取良好的操控性能。
减震器与弹簧搭配
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。
选取好品牌
一般而言，针对不同汽车品牌有专属的改装套件，如丰田的TRD、本田的Mugen，日产的NIS鄄MO，都是市场上不错的产品，而来自欧洲的Bilstein、日本的GAB也是市场上的主流产品。一套赛车用减震器贵的要数万元，而一个原厂的减震器也许只要数百元。
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