空气悬架在我国的应用落后国外几十年，直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。目前空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。据不完全统计，国内部分数量相对较大的应用主要集中在郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、扬州亚星、一汽客底、东风杭汽等规模较大的主要客车及底盘厂家。2002～2003年的大致情况是：郑州宇通在2003年自主开发，加上选配NEWWAY及ReycoReyco的的空气悬架，年装车近500～800台套；扬州亚星年产客车及底盘8000多台，其中选用Neway及Reyco的空气悬架；东风杭汽近两年客车及客车底盘的产量都在8000～9000台水平徘徊，先后采用Neway和科曼的空气悬架；一汽客底主要选用Neway或Reyco的空气悬架；厦门金龙、苏州金龙一边选用Neway、科曼或其他国外公司的产品，一边在进行自主开发。此外，国内其它一些客车厂家也都是以选装国外空气悬架产品为主。总之，目前汽车空气悬架在载重货车的应用国内尚处于起步阶段。

    由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，汽车主机厂开始自己设计空气悬架弹簧产品，其产品符合中国道路状况和车辆实际条件，并选装国内优秀的部件，降低成本。以郑州宇通公司为例，2000年以前，该公司采用北京柯布克公司代理的产品，由于该产品与中国车辆、道路匹配等原因，出现了一系列问题，之后宇通公司部分采用其他公司代理的产品，同样出现了问题，而且存在成本昂贵的因素。后来宇通公司成立了“郑州百特零部件公司”，自己设计匹配，分散采购。2002年，宇通公司本部生产空气悬架客车235辆，除“猛狮”系列德国进口底盘外，国产车空气悬架各部件大多为国内加工制造。由于一些主机厂本身在空气悬架系统方面无研制开发能力，完全依赖于外部社会市场，从而采取了直接进口国外成熟的空气悬架系统产品，或是依靠国内的有关公司，这种情况以安凯、西沃为典型代表。