交强险是我国第一个法定强制保险，今年7月1日开始执行。按照相关规定，未按规定投保交强险，并张贴或携带交强险标志的机动车不得上路。

　　交强险正式实施4个多月以来，各地集装箱拖车运输协会不断接到运输公司倒的“苦水”——“买了商业三者险，还要再买交强险，这钱花得是不是有点冤枉？”

　　几家行业协会的负责人认为，有关部门在制定具体费率时，调查不够充分，导致在执行过程中部分损害了货运企业的利益。行业协会是企业利益的代言人，出面保护企业利益责无旁贷。

　　高保费低保额，货运企业叫苦

　　法定强制推行的交强险，是否真的做到了保监会设想的“兼具公益与公平”？又是否像保险公司声称的“不赢利、不亏损”？

　　大连市道路运输协会国际集装箱运输分会的一位负责人分析：过去每辆集装箱拖车每年只需要负担6000至7000元就可以投保50万元的商业三者险，而现在，他们却需要另外投保7900元的交强险，而保额只有6万元。

　　有人细算了这样一笔账：交强险的保额是6万元，牵引车每辆每年需要缴纳保费5660元，半挂车2240元，共7900元。而在交强险实施以前，牵引车(含半挂车)投保50万元的商业三者险，保费最低为6060元。也就是说：商业三者险的保额是交强险的8倍多，而保费却不到交强险的77％。

　　保额6万元的交强险被分成了三部分：5万元死亡伤残补偿，8000元医疗费用以及2000元财产损失。当机动车发生交通事故时，如果没有出现人员伤亡，最多只能得到2000元的修车费用，不足部分由肇事方承担。而商业三者险则没有对责任限额进行划分，无论是修车还是救人都可以动用全部赔偿限额。

　　不少货运企业表示，交强险谈不上公平，更不能排忧解难，只给企业增加了费用上的负担，对于目前因为油价升、运价降而处于低利润运行状态的货运企业来说，自然谈不上是“雪中送炭”。

　　拖车挂车都要投保，为何不累加赔付

　　交强险为企业所诟病，还因为实行“牵引车和半挂车同时投保”的投保方式。

　　据业内人士介绍，通常一辆牵引车都会配备两辆到三辆半挂车，但同时上路的只可能是一辆牵引车和一辆半挂车，其他的半挂车都停放在车场。而根据现行的交强险投保方式，除牵引车必须投保外，每辆半挂车也必须投保。但理赔时，保险公司却不同意在牵引车和半挂车保额累加的基础上进行赔付，只按牵引车和半挂车两者中较低的投保限额进行赔付。

　　这一点让运输企业难以接受：为什么让企业承担了相应的保险费用，却不能享受相应的保障？他们认为，牵引车和半挂车作为一个营运整体，应该只以牵引车来投保交强险。

　　厦门某运输企业的负责人表示，一旦发生大的交通事故，交强险6万元的保额远远不够，车主还必须购买商业三者险，不然就得自己为事故埋单。深圳市集装箱拖车运输协会的一位负责人说，两个险种并存，究竟为企业带来双重保障，还是多增加了一层负担？

　　大连市道路运输协会国际集装箱运输分会等八家建言协会表示，交强险在推出之前为什么不先听听集装箱运输企业的意见，为什么不能给集装箱运输企业一个表达利益诉求的机会和渠道？此次联名呼吁旨在建议保监会尽快进行调研，重新确定交强险的费率以及投保方式，希望相关方面能够早日给予答复。