在２００６年６月２３日，中国汽车工业协会与国家统计局工业交通统计司在北京联合发布了“２００５年度中国汽车零部件百强”名单。

　　这次发布的零部件百强企业，销售收入超过２０亿元的企业数为２２家，占百家企业总数的２２％，销售收入占百强企业销售收入总和的６１．４４％，其中销售收入超过１００亿元的企业有４家。

　　尽管公布的零部件企业百强，２００５年共实现销售收入２１７５．７７亿元，同比增加２１０亿元，增长率为１０．７％，占国内４４４７家规模以上的汽车零部件企业销售收入的６３％，尽管汽车零部件行业伴随着整车的发展总体水平有了很大提升，但仍严重滞后于整车的发展。

　　一个公认的事实是，中国汽车工业的发展，汽车工业自主开发水平的提高，必须依赖一个强大的汽车零部件工业体系支撑。“在这种情况下，全面提升汽车零部件产业的竞争力，促进产业结构优化和升级，提高开发能力，将在我国由汽车制造大国向汽车制造强国迈近的过程中发挥重要作用。”中国汽车工业协会常务副会长蒋雷表示。
  
    提升国内外市场竞争力

　　目前，我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。

　　一个值得注意的现象是，在此次“百强”名单中，内资企业有４４家，外商投资企业有５４家。据统计，仅２００５年新签约来华投资合作的国际零部件企业就达９０余家，是２００４年的３．２倍，国际著名零部件厂商，如德尔福、博世、伟世通、ＺＦ、日本电装、德纳、ＴＲＷ、江森自控、李尔、伊顿等公司均在国内建立了合资或者独资企业。

　　跨国零部件企业布局中国市场，一方面显示了中国市场的潜力，另一方面也给本土的汽车零部件企业带来了挑战。尽管零部件工业已经取得了明显的发展，但行业存在的结构性矛盾，技术水平、规模实力与外资的差距，自主开发的艰巨性等问题依然存在。

　　首先，企业数量过多，但整体规模太小，大部分企业不具备自主开发能力，缺乏在国内外汽车市场的竞争力。

　　２００５年，博世公司的销售收入为４９７．５９亿美元，德尔福为２８７亿美元，，而我国汽车零部件百强的龙头企业万向集团的销售收入为２５２．１４８８亿人民币。据不完全统计，与世界前１００位汽车零部件供应商比，我国零部件百强企业的销售收入与之相差１０倍以上。

　　其次，外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，垄断了为主机厂配套的市场。“外商投资中国合资企业正在发生３个转变：从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变。”蒋雷表示，在中国本土建立的零部件企业中，外资的比重在增加，外方的利润在提升。

　　第三，我国制定的抑制汽车整车进口的非关税壁垒措施受到非议，国际对中国汽车零部件提出反倾销调查的呼声很高，贸易争端高发期已经到来。

    建立强大的零部件支撑体系

  “十一五”期间是零部件产业发展的重要时期，要抓住国家支持自主创新的战略机遇期和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要。

　　汽车零部件供应体系的重要性众所周知，那么零部件产业在“十一五”期间应该朝怎样的方向发展？

　　一是努力成为国际汽车零部件采购中心。

　　“当前国际正面临新一轮汽车产业转移，实现由本土、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。”蒋雷表示。

　　据统计，跨国公司到２００７年年底前计划在低成本国家采购５００亿美元的零部件，其中７０％的企业瞄准了中国企业，中国零部件企业要利用已形成的基础，加快零部件基地建设，满足国际ＯＥＭ及售后服务市场的需求；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和ＯＥＭ配套并重转变。

　　二是企业要提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套。

　　“特别是要紧密配合整车企业的品牌建设战略，逐步打造中国汽车零部件产品‘成本、品质、高新’的Ａ级形象。”蒋雷特别强调品牌建设的重要性。

　　三是面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐，提高专业化、规模化水平。

　　四是积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式，零部件企业要依托自主品牌整车企业参与同步开发。

　　“我国汽车零部件产业的发展要发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力。”蒋雷希望通过努力，能够尽快形成多个汽车零部件分领域的小型巨人企业，加快进入世界主要ＯＥＭ供应商的步伐，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。