随着中国加入WTO，零部件进口关税降低至15％，大批的零部件开始涌入国内市场，真正感受到来“狼来了”已经不再是一句谎言的时候，关税壁垒附加的成本已经无法抵消国产零部件在研发、认证、营销方面的劣势。由于受到图纸、专利及规模经济的限制，国内厂商很难在短时期从中分一杯羹。

　　“与狼共舞”中的中国汽车零部件企业在如何适应加入WTO后的新形势，提升汽车零部件产业竞争力，创造汽车零部件企业效益的有效途径中，当前应做好以下几点：

　　扩大生产规模，以规模求效益。汽车业是典型的规模经济产业，作为一个有实力的汽车零部件制造商，必须达到产业的规模经济，只有这样，才能够降低生产单位的成本，零部件制造商的利润空间和降价空间就越大，才有可能处于不被兼并的可能。只有盈利能力强的零部件制造商将自身的事业做大做好，才能向消费者提供很好的产品和服务。因此，我国汽车零部件企业应奋起直追，“十一五”期间形成自己的规模效益和产业集群，真正形成一个具有世界影响的规模经济产业集群。

　　加强人才队伍建设，用人才创效益。以促进企业经济发展为根本出发点，树立科学的人才观，创新人才工作机制和优化环境，建立人才培养、选用和成长机制。形成鼓励人才干事业、支持人才干成事业、帮助人才干好事业的宽松环境，建设好数量、结构和素质均能适应企业经济快速发展所需要的经营管理人才、专业技术人才、专门技能人才队伍。

　　完善内部管理，向管理要效益。汽配业在加快技术改造步伐和技术力量的储备的同时，要完善内部管理，向管理要效益。要进一步完善企业成本管理、生产管理、质量管理、营销管理等，建立起一套符合现代企业制度要求的管理规范和管理体系，切实提高经济运行质量，确保实现销售与效益的同步增长。

　　降低物流费用，提升经济效益。在加强研发、改进质量的同时，通过物流外包引入第三方物流企业来降低物流和库存费用显得更为现实和紧迫。零部件企业通过将属于非核心业务的物流活动委托给第三方物流企业，充分发挥分工的经济优势，可以得到包括干线运输、接发货、储存、组配、流通加工、配送等全方位的服务，最大限度地减少了物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而将其资源集中在其核心业务上，有利于降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，从而提高自身的经济效益。

　　研究国家政策，扩大出口争效益。我国加入世贸组织后，国家会对一些出口政策做相当的调整，为出口企业的改革和发展创造良好的外部环境。为此，国内汽车零部件企业应抓住这一大好机遇，认真研究世贸组织的有关规则和国家政策的调整，努力扩大出口，为企业发展赢得更多效益。