汽车的安全门槛在不断加高。7月1日"双碰"标准刚刚实施，新的汽车制动标准实施又排上日程。

    相较以前标准，新汽车制动性能标准将更加严格，为此相关人士说，又将有企业为此付出高昂的成本代价。    　　

    标准升级   　　

    位于天津的中国汽车技术中心是这次负责组织这个标准制订的单位，该中心高级工程师金约夫告诉记者，作为车辆安全最主要的性能之一，目前汽车制动性能标准采取的是1999年颁布的《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676-1999），而这次新标准对乘用车制动要求将更加严格。   　　

    就乘用车而言，新制动标准的减速度要求指标由原来的3提高至4；而且制动距离也相应变短了。另外，在应急制动试验时，过去允许单手拉手刹或强行减挡进行辅助制动，而新标准规定测试时必须在双手不离方向盘的情况下靠刹车系统进行制动。有相关人士预测，由于标准的提高，企业在新产品制动性能的测试和设计方面费用，将至少增加上百万元。   　　

    企业无忧？   　　

    实际上，每出台一个新标准前期都要投入大量的资金，以ABS验证试验为例，每小时就需要5000元，即使试验顺利，一般也要一周时间，共40小时左右，花费20万元左右，这还不包括准备试验车辆的费用。    　　

    "标准制订前期要通过大量试验、验证，现在一个标准国家只给万把块钱，开一次会就用完了。"金约夫说，为此他们在制订标准时不得不向企业集资。据了解，参与此次标准制定的企业包括奇瑞、福田、大众、本田、戴－克、丰田等十多家汽车生产企业。据金约夫估计，为制订该标准目前的花费已至少几百万元。   　　

    当然由于众多企业参与，标准制定过程也遇到了问题。金约夫说，内资企业大多不具备开发和试验技术标准，所以在标准制定上他们的想法就是"越低越好。"但合资企业则不同，他们会积极提供一些资料和数据。"我们工作组的原则就是，不能把一个企业标准变成国家标准，不能把一家企业的技术覆盖到所有企业。"    　　

    对此，丰田汽车技术中心（中国）有限公司相关人士告诉记者，丰田也提供了一些技术上的支持和试验数据，但他们绝不会用自己的标准去影响中国标准。    　　

    待遇不同   　　

    金约夫强调，新制动性能标准将会很"严酷"，就目前市场上的已出车型来看，有很多车型可能都不达标。    　　

    但真正参与制订标准的企业对此似乎并不担心。据悉，由于提前参与，丰田针对新标准做的改进和试验早在一年前就已开始。一汽集团技术中心轿车部部长戴大力也表示，由于有了前期参与，因此标准出台对他们影响不大，当然"如果老车型不进行改造，也不能符合标准。"戴大力说。而奇瑞汽车研究院底盘部的一位人士也表示，他们现在已经准备在新设计产品中采用新标准。   　　

    但是，对于那些没有参与标准制订的企业来说，现在却表现得十分敏感。一位没有参与制订标准的汽车企业高层表示，由于他们的技术和资金尚不足以参与标准制订，现在最怕的是自己千辛万苦制造出来的车，由于不符合新标准被亮红牌。

    金约夫说，正是考虑到企业的难处"因此，我们在标准出台时间上，会给企业1～2年的宽限期，使他们不至于损失过大。"而在此其间工作小组还会跟企业进行了沟通，希望可以影响企业的产品开发。