动力输出与变速箱的齿比调校直接影响车辆的加速性能和燃油经济性，同时对驾驶舒适性的影响也是显而易见的，而通过对金刚的针对性测试，他的表现还是令人满意的。

    此次参与测试的金刚搭载了吉利借鉴丰田5A技术自主研发改进生产的MR481QA，排量为1.6L的汽油发动机。整体设计结构采用顶置双凸轮、四缸16气门设计，最大功率和扭矩分别达到了78.7KW/6000RPM、137NM/5200RPM。

    配合以上官方给出的发动机功率、扭矩工作曲线图来看，这款发动机的峰值扭矩应出现在4400转，这与官方应对金刚给出的5200转存在800转的出入，这是否为吉利针对金刚做出了不同调校呢？但以上质疑似并不成立，因为1.6L自由舰同样采用了这款机器，但峰值扭矩同样发生在5200转，由此引发的猜测是否为官方数据错误又或者是工况图绘制出现了错误呢？但无论是哪个转速下的峰值扭矩，都足以证明，这台发动机属于典型的高转速调校，这也是受配气结构先天注定的。

    在城中驾驶面对拥堵的路况，频繁的起步、换挡加速在所难免，而此时低速扭矩输出的重要性被完全体现出来。虽然金刚这款1.6L发动机为高转速调校，但他的低速扭矩输出并不失色，在一挡、2挡的发动机响应以及灵敏度感觉上，可用“敏感”形容，甚至轻踏油门踏板1/4都能感觉到推背感，用“窜”来形容也并不为过。而用做钻档超车，金刚2挡、3挡在2000转以上的区间内，操作起来让人信心很足，可以说是随踩随有。但在3挡升4挡之后，动力输出有一个“迟滞”发动机响应突然下降，而顺序升入5挡时速保持80KM/H，金刚的油门响应和加速感又恢复了之前的随踩随有。那么针对以上实驾感受，金刚的操作特性让笔者联想到了比亚迪F3，但个人感觉整体的加速线性感要好于F3。

    当然说到动力、加速性就不得不提噪音控制了，当然主要说的是发动机的噪音。笔者曾在车辆静止过程中，细致的感受了由低转到高转，金刚发动机噪音的变化。而噪音高低的分水岭出现在3000转且会有噪音共振出现。众所周知的金刚的控噪水平一直是吉利打造这款车的主要卖点，并且也得到了很多车友的认可。但通过亲身感受，发现在怠速以及常规行驶加速中在3000转以下的区域里，金刚的车内噪音确实表现不俗，领先于同级自主竞争产品。但如上所说的在3000转以上的区域中，金刚的发动机噪音会大幅提升且有共振出现，且那种噪音并非是机械工作负荷加强时的正常声调，而是机械部分相互发生干扰发出的非和谐声音，当然这似乎与金刚的控噪水平并无直接关系，而是发动机内部因为结构或是设计精度问题，产生的震动带来的噪音提升。但总体来讲，金刚怠速和在以80KM/H时速下的噪音表现还是令人满意的，CHE168实测以上不同工况下的分贝数分别为54Dba、61Dba。

    当然与动力输出相辅相成同时直接影响驾驶舒适性的，还有与变速箱的匹配以及换挡舒适性。当然有了以上对动力输出加速感的不俗评价，金刚变速箱的齿比匹配应算是合理倾向燃油经济性的调校。而通过多日的接触，实在的讲这款吉利自主研发匹配的五速手动变速箱的换挡平顺性，给人的印象深刻。无论是换挡间隙还是入位感，即使在零公里新车的表现中，他都是令人满意的，而且在仔细感觉中，还有种令人意外的吸入感。虽不及大众的入位直接感，但在现有同级国产车型中甚至包括个别合资车型，金刚的变速箱入位设计水准已经可用“标杆”形容了。