变速箱：CVT（无级变速系统）的完美
随着油价的不断升高，消费者在选择车型时对自动档是又爱又恨，因为自动档车型比手动档的平均油耗要高，然而自动档在日渐拥挤的城市道路上驾驶非常方便，方便驾驶和油耗升高成了很多消费着该如何选车的矛盾所在。在目前的中高级车市，大多数车都有自动档车型，有甚至只有自动档车型，因为让消费者方便是厂家所要考虑的。东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志，这些车型的所有车型都没有手排车。目的只有一个就是方便消费者驾驶，然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有市场。然而汽车在进入到同质竞争的时代，只可能在细节上取胜，细节决定成败。
舒适的CVT
对比这四辆车不难发现，东风日产天籁搭载了是不同于其他三辆车的CVT 无级变速系统，而其他车型搭载的则是普通的自动变速技术。一个是日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，一个是普通的自动变速技术，在外观上根本看不出什么，而就是这个有高技术含量的细节，让天籁显得与众不同。
与CVT比起来，凯美瑞等车型所采用AT自动变速技术有自己的不足：如传动比不连续、液力传动的效率较低、自动变速器零部件数量过多、结构复杂保养和维护不便等。而CVT则是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。正好有效的弥补了自动变速技术的不足。CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。对于驾驶者来说，驾驶过程中将再也感受不到换档的顿挫，取而代之的是平顺的加速或减速，这正是CVT较之AT最大的优势。
省油的CVT
同质竞争的后果就是细节取胜，同样排量同样级别，谁省油谁能取胜！
新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，与VQ全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC” CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。
根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。不要小看这15％，这可是汽车技术的一大进步。
强劲的CVT
很多人会问，省油了，是不是在动力上就不好了。事情不是这样的，“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他生产商通常为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。与上一代天籁轿车相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。
省油而且动力强劲的变速系统，能够让车辆在竞争中脱颖而出，更加能够吸引消费者的注意，谁不希望买一辆动力强劲省油的车呢？专家分析到，随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，CVT将成为今后汽车发展的主要趋势。在国内油价上涨趋势不可逆转的大环境下，搭载着X-TRONIC CVT的新天籁，其出色的燃油经济性和驾驶舒适性对消费者而言绝对是一个惊喜，不过CVT系统目前仅配备在其3.5升级别上，这不得不说是一个遗憾。
虽然只是对当今中高级车的三大关键指标的技术运用做了一个简单的盘点，我们已经可以发现，在高级车风光称谓的背后，并不是每辆车都能名副其实。像奥迪、BMW、VOLOV等车型，就是在这些方面的出众，才在车坛留下了高档、豪华的口碑，刚刚上市的新天籁，同样凭借VQ V6引擎、多连杆后悬、CVT变速器等高端配置，给与了人们市场的期待。当然，对于消费者来说，更看重的是天籁出色的性价比，前者的定价，都已经跨入了40万以上，只有天籁保持在20万－40万的价格区间，一举领衔了这个价格区间的国内车市，也许正是这样，这款高级轿车才刚一问世，就作为即AUDI、BMW之后的首款亚洲轿车，荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车，其技术先进性和整体性能的确“技高一筹”。
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编者按：
高级轿车，“看不见”的性价比更重要
俗话说“外行看热闹，内行看门道”，实事求是地讲，由于中国家庭进入汽车消费时间尚短，汽车消费知识总体上还很欠缺，所以看汽车表面的人还是居多。现在的国内消费者买车，“性价比”这个词总是常常挂在人们的嘴边，但是，由于缺乏对汽车的了解，这种“性价比”只是看得见的“性价比”。世界上没有免费的午餐，为了迎合国内消费者这方面的需要，不少厂商采用“低技术平台+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各种选配改成标配，一股脑儿堆在购车者的面前，制造了一个性价比极高的表象，这种情况在中高级车市场尤其明显。其实，这些“看得见”的附加配置大多数与整车性能没有关系，充其量只能算车辆性能的冰山一角，真正能决定一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。
要是拿人体做个比喻，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就决定了人的基本身体素质，是在车辆出厂时就已经决定了的，消费者不可能在售后市场重新改装，是先天的。而包括凯美瑞等一些车型所强调的高配置，却都是可以通过自己加装的方式实现，如同人身上穿的衣服，孰轻孰重不言而喻。而且，车主可以按照自己的个性喜好来选择，还不用为此支付购车时所增加的购置税和消费税。更关键的是，这些表面的高科技配置，看上去是原厂原装，但其实也是厂方采购自合作品牌，并不一定是最佳的，只有发动机、底盘和变速箱所组成的技术平台才代表了厂家的研发实力和“内功”。
因此消费者要挑选一款优秀的高级轿车，更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上，多进行性能对比和亲身试乘试驾，才能不被表象所迷惑，挑选到真正性价比高的车型；否则很可能是“捡了芝麻，丢了西瓜”，在收罗了一大堆花哨的配置后，反而牺牲了最重要的舒适性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末了。
