时下科技进步飞速，应用于汽车的新技术越来越多，颇有“乱花渐欲迷人眼”之势，身边的车辆再也不是父辈时“榔头敲敲、炭火烤烤”就能拾掇的了。而各大厂商也以各种技术为卖点，大肆宣传。一堆堆的技术名词和英文字母的组合，往往弄得很多消费者晕头转向。

    近来发现有些朋友对什么是AMT存在疑问，而网上有些文章对此的解释又不大准确。在此咱们就来看看业界是怎么对AMT界定的，以及此项技术有何优缺点。

    AMT是英文Automated Mechanical Transmission 的简写，译作机械式自动变速器。AMT说白了就是在咱们常见的手动变速器 + 自控机构而已。它与AT自动变速器的最明显区别就在于发动机与变速器的连接形式上：AMT仍然采用干式摩擦离合器，而AT是通过湿式离合器（主体就是液力变矩器）连接的。

    我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。

    以我国现有的工业加工制造水平，很难满足AT的技术条件和加工精度。而AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
 
    它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化高新技术产品。它是在原有的固定轴手动变速器基础上加以先进的电子控制系统，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。与AT、CVT等其他自动变速器相比，AMT的性能价格比最高，在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。

    那么为什么目前市场上很少见到AMT的身影呢？那是由于受限于AMT结构形式，与AT相比，AMT在控制方面难度更大。具体表现在：

    1.AMT为切断动力换挡，没有液力变矩器在起步和换挡过程中能够缓和冲击与振动的良好条件。

    2.固定轴式变速器比旋转轴式行星齿轮变速器难于实现自动化，干式离合器比湿式离合器或者制动器换挡冲击大。

    3.AT中的湿式离合器与AMT中的干式离合器相比，允许较长时间打滑而不会烧伤摩擦片，因而有利于起步、换挡品质的提高。

    4.AMT在换挡过程中需要对动力传动系统进行联合控制，特别是要对油门进行控制，这要远远难于AT在定油门工况下的换挡。

    5.对于AMT的坡上起步控制，必须增加坡上起步辅助装置(HSA)才能完成坡上起步动作。

    我国在80年代中期开始AMT的研究工作，近年来更是不断加大投入。目前已经取得了初步成果，很多方面已达到国际先进水平，目前已逐步应用于军用车辆和公共客车领域。至于AMT于轿车方面的应用前景，还有待市场的检验。