由中国汽车技术研究中心主办的2006商用车安全技术研讨会在北京召开，作为协办方，美国标准集团旗下的威伯科汽车控制系统公司（WABCO）在此次大会上是真正的主角。

    WABCO总裁古杰可、副总裁让·克里斯多夫及亚太区总裁刘良等众多高管到会，说明了WABCO对中国ABS及零部件市场的高度重视，WANCO的高管们详细地介绍了自己在商用车安全方面的技术，并于会后在专业试车场做了ABS系统功能演示，这是自1997年后WABCO在中国第二次进行安全技术演示。

    “如果说1997年的演示是帮助中国政府推动商用车安全法规的制定的话，这次我们的目的就是推动安全法规的切实实施。”WABCO亚太区总裁刘良在会后接受记者采访时表示。

    作为全球领先的商用车刹车及其他系统的领先者，很明显，WABCO此次花大力气在中国推销ABS系统，瞅准的就是中国商用车ABS的巨大市场，这给国内处于绝对劣势的ABS系统厂商无形中施加很大的压力。

    据随着汽车保有量的急剧增长，中国成为世界上交通事故发生最严重的国家之一。据公安部最新统计，2005年，全国共发生道路交通事故45万起，其中大货车肇事造成21505人死亡。

    尽管我国较早就出台了关于商用车安全的标准法规，中国汽车研究中心主任赵航也对此予以肯定：“在政府对车辆的管理中，在现有标准法规体系中，都有保障商用车安全性的规定，比如GB12676等标准，要求货车及客车安装ABS，但是最终实施的效果却不尽人意。”

    据了解，由于国内过去对ABS认识的不足，相对于欧美国家，ABS在我国的商用车装车率较低，还需要国家强制性措施的真正落实。

    实际上，近几年来，国家主管部门非常重视汽车产品的安全性，颁布了一些相关的法规，主要针对ABS产品的强制安装。

    2004年10月1日，国家标准GB7258－2004规定：总重量大于12吨的长途客车和旅游客车、总重量大于16吨且允许挂接总重量大于10吨的挂车的载货车、总重量大于10吨的挂车，必须安装符合国家有关标准要求的防抱死制动装置。同年11月，有关部门又下了《关于实施GB7258－2004（机动车安全运行技术条件）中新增强制性项目的通知》，要求从2005年2月起，在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。

    按照上述要求，理论上2005年生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS，但实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前很多载货车生产企业还没有开始对自身产品安装ABS，即使配备的，许多企业也作为选配装置。

    WABCO正是看准了中国巨大的市场，WABCO亚太区总裁刘良认为，WABCO就是要协助中国政府相关部门和终端使用者普及ABS系统，提高在中国的市场占有率。

    在此次研讨会上，记者通过和几位来自重卡厂商的科技人员进行交流得知，实际上，国内的一些生产ABS的厂商，由于技术、质量及成本的问题，各商用车厂家不放心使用，一些重卡产品主要使用的还是国外品牌的产品。

    那么，中国车辆安全制动也就是大范围加装ABS肯定为时不远，WABCO等跨国公司咄咄逼人的进攻态势，为中国的商用车及零部件企业提了个醒：巨大的市场商机无限，中国零部件厂商必须在技术、质量上下功夫，以成本优势参与竞争，才能占据一定的市场份额。