四大来源产生地铁噪音

    据市环境监测中心站周宁辉介绍，南京地铁有7．02公里的部分是在地面上设高架通行，这一沿线小区众多。环保部门接到了若千投诉，都是沿线居民不堪其扰的反映。 
 
    周宁辉认为，南京地铁车辆运行中主要声源有四大类：第一是轮轨接触引起的噪声；其次是牵引电动机的电动机械噪声；接着是非动力系统噪声；最后还有地铁高架桥梁结构振动辐射噪声。

    为了使环境监测部门掌握第一手的“噪音数据”，环境监测部门选择了地铁1号线的迈皋桥、红山、雨花西路3处有代表性的路段进行了噪音监测，监测的内容包括沿线高架段、车厢内和站台三个“敏感区域”。

    车厢内“嗓门”居然最大

    记者了解到，在地铁高架路段的监测过程中，专家对监测点进行了详细布控。这些监测点离地铁运行都不超过100米。

    在站台噪音监测过程中，专家庄隧道、高架和终用终点3个站台进行了地铁进出站台时产生的噪音变化。这些监测点设在了站台距地铁1米处，连续4组进行监测。

    根据这次调查结果显示，地铁运行过程中的高架路段噪音平均维持在60分贝左右，只有进出站台时噪音会超过65分贝以上，而最严重的噪音出现在车厢内，平均达到70，80分贝。

    刹车和振动噪音最难防

    监测发现，高架段的噪音中，地铁一旦刹车，其噪音就会急剧变化，比如在迈皋桥高架处，地铁刹车台铲生80分贝的最大值。

    但是，经过与城西干道的高架段噪音监测相比较分析，即使“加”上刹车产生的噪音，地铁高架对声环境的影响也明显小于快速道路的高架段，专家分析认为与地铁高架安装了声屏障有关。

    在实地测量中，专家发现地铁高架对附近居民影响最大的是高频刹车声和地铁高架桥梁结构振动辐射的低频噪音，特别是“共振”，它会穿透到沿线居民家中，并且防治起来有相当难度。

    车厢噪音需要特别关注

    南京市环境监测站总工陈建江告诉记者，这次监测表明车厢内的噪音污染不容忽视。据悉，因为地下墙壁反射，噪声很难扩散。特别是在地铁通过弯道时，噪音尤其加剧。例如，在红山路段转弯时，地铁有明显轮轨蠕滑声，大部分路段摩擦声范围都为80-85分贝。而中华门——三山街段轮轨摩擦最高达到88．5分贝，超出了正常范围。

    陈建江认为，车厢噪音除了广播、交谈等声源外，“贡献”最大的就是车辆运行中的摩擦声。这次调查显示，车厢内和地铁进出站台时产生的噪声，都来自车辆本身和人为，即刹车和车况。

    地铁高架段，可以通过安装噪音屏障来降低噪音，并使其达到4类区标准。