南京地铁一列车制动系统出现故障，导致全线运营受影响长达1个多小时，这是自去年12月1日以来地铁出现的第3次事故。昨天，记者从有关部门获悉，造成地铁故障的主要原因是制动系统一个元器件质量稳定性出了问题。

    元器件质量稳定性出了问题 
 
    昨天，南京地铁运营分公司车辆部一位工程师介绍，制动系统是城轨交通车辆的关键部分，为确保车辆高效安全运行，南京地铁采用的是由德国克诺尔公司提供的进口制动系统。该制动系统主要由电制动控制系统、气制动系统、防滑系统、基础制动设备等组成，各个子控制系统之间的配合是通过大量元器件组成的，有一个出了问题都会导致制动的失误。

    前天下午，一地铁列车在三山街站上客后，驶出站时制动系统出现故障，列车停止运行。列车司机将自动行驶模式改为人工驾驶后，列车也仅能以5公里/小时的速度运行，以致全线正常运营受影响长达1个多小时。

    “这正是地铁安检系统在发挥作用。”南京地铁总公司运营部门某负责人介绍，南京地铁在设计时有一套非常先进的综合信息故障诊断系统，只要地铁自检到任何一个系统出现故障，都会通过综合数据库自动反馈给制动系统，此后地铁将不能再使用自动行驶模式，必须人工驾驶，而且最高时速会限制在5公里，这正是为了确保乘客的安全。

    那么，3月15日的地铁制动系统故障原因到底如何？昨天上午，南京地铁运营分公司车辆部的技术人员对故障原因展开分析。车辆部部长李洪说，前天地铁在营运过程中出现的制动系统故障原因，目前初步分析，主要是控制制动系统的一个元器件质量的稳定性瞬间出了问题。他说，在后来的检查中，他们发现该元器件没有再出现质量稳定性问题。

    专家称制动故障是意料中事

    “南京地铁制动故障这是预料之中的事！”南京铁道职业技术学院运输管理系副教授束汉武说，目前国内地铁车辆均由国外车辆制造商设计并制造，技术上总体来说是成熟、可靠的，但投入运行后却会出现很多问题。

    他分析，南京地铁连续出现3次故障，主要是车辆制造商对南京地铁实际情况准备不足，对用户的系统配套设备也不完全了解。车辆制造商出于自身利益会较多考虑制造成本和项目执行的便利，因此在具体设计车辆时会有所改变。另外，制造商的水平也是通过一个个项目的实践逐步提高的，这就导致南京地铁车辆设计仍有缺点。