新款11月初到店，个别商家报价虚高 

     在新款公布售价之后，笔者第一时间咨询了进口现代经销商的货源供应情况，得知新款批量到店最早也要等到11月初，并且首批到达国内的车型为2.0L排量，后续会视前者的销售情况选择跟进2.7L车型。另外，目前网上或者是个别销售商店中的车辆，为展示车辆且都为2.0L车型。而当笔者问及新款到店销售之后，能否有购车优惠的时候，对方“爽快”的说到有，幅度会在3000元左右。但当提及新车报价时，个别商家则报出了2.0L车型，19.5万元的价格。由此出现了“滑稽”的一幕，官方公布的2.0L车型售价为19.1万元，其中4000元的差价商家显然有加价销售之嫌。即使优惠3000，仍比官方价格高出了1000元。笔者分析，商家之所以“名正言顺”的虚高报价，与酷派目前的新老款并存销售局面有直接的关系。

    新老款并存？还是另有隐情

    通过与商家的面对面，笔者得知在新款进入国内销售之后，老款依然会保持并存的态势进行销售。面对以上答复，延伸之后的质疑是，新老并存该如何协调自身之间的价格竞争？

    从以上新老酷派的价格比较中，同排量车型价格新款要比老款分别高了1.43万元（2.7L）、1.6万元（2.0L）。以惯例去分析，这样势必会造成同系相争的局面。当然凡事都有两面性，不排除商家是在故意引导购车者相信新老并存的局面，这其中的获益点有利于商家处理手中的老款库存。因为涉及到新款上市、老款将处于何种境地的事情，国内消费者显得异常敏感，例如保养维修、配件及时种种之类的顾虑。当然此顾虑放在新老酷派身上，并不显重要，因为两者的核心部件都是相同的。而商家说法可信之处与酷派的车型定位和应对受众群有直接联下，那么到底酷派的受众群是谁？

    酷派细分市场定位受众群是谁？

    众所周知的现代官方将酷派定位在城市休闲跑车细分领域，通过对他机械部分、结合用户使用口碑、评论去分析，有两类人群不会选择酷派或者是甚少考虑购买。那么第一种为购车倾向务实者，试想20万左右的售价，在现有车市中你可以有足够的空间去选择一款配置全面、空间富裕的B级车、MPV甚至是SUV休闲越野车，那么以务实的态度去衡量酷派的卖点显然不足以打动他们的购车欲。而第二种则是对速度有要求又或者是对改装感兴趣的消费者。显然从酷派本身的设计思路去看，他具备的“奔跑”能力与其自身的跑车外形是不成正比的。虽然他拥有2.7L的V6引擎，但仅有123KW的最大功率输出，甚至不如一台普通A级车来的“彭湃”，更何况他还是前轮的驱动设计。不过好在酷派在外观和内饰包括配置上下足了功夫，用以上资本足以吸引到追逐年轻时尚且有一定经济基础的购车者，显然这才是他的潜在购车受众群。

    总结：

    通过以上分析联系酷派的受众群，新酷派初期现车到京之后不会出现大幅度的优惠促销举动。与之相对的可能会出现老款库存车型在现有优惠幅度的基础上追加的小幅优惠，但幅度应会控制在5000元以内，因为限于细分受众群的购车选择倾向，短期内新老并存并非没有可能，而且老款的价格优势，也有助于商家兼顾到低价购买酷派的消费者。同时据相关消息显示韩国现代工厂出现了工人“罢工”事件，很多先期预定的进口车型都推迟了到货时间，由此对新酷派能否足量及时的到达国内市场，目前尚是疑问，这同时也是部分商家为何暂时不接受新款酷派订单的主要原因。