在第39届东京车展（2005年10月22日～11月6日面向公众开放）上，丰田汽车、日产汽车、铃木及富士重工业相继展出了采用“线传转向（Steer-By-Wire）”系统的试制车。该系统可根据方向盘的操舵角，用马达控制车轮切角。

    丰田汽车在燃料电池概念车“Fine-X”、日产汽车在电动概念汽车“Pivo”、铃木在燃料电池概念车“IONIS”、富士重工业在概念车“IVX-II”上采用了该系统。

    今后，如果混合动力车、电动汽车及燃料电池车等在动力传动系统方面的电动化水平得以提高，便可有望利用丰富的电力来推进线传转向以及以电子方式控制制动器的线传制动（Brake By Wire）等系统的采用，因此，目前各汽车厂商均在线传化方面投入了很大的精力。

    富士重工业及铃木展出的线传转向系统采用了即使1个马达发生故障也不会妨碍驾驶的设计。比如，铃木在车轴上配备了2个用于控制车轮切角的马达，即使1个马达发生故障，也可利用另一个马达来操控方向盘。

    该系统根据车速来改变车轮切角，因此，在方向盘打同一角度时，车速较低时，转向量就会很大，车速较高时，转向量就会很小。当车速较低时，将方向盘旋转90度，即可获得最大的车轮切角。

    与铃木一样，富士重工业的系统也在车轴上配备了2个用于控制车轮切角的马达。另外，在用于向方向盘传输反向力的马达方面，还配备了2个具有故障保护(Fail Safe)功能的马达，此外还安装了3个用于检测旋转角的传感器。

    富士重工业从海外航空机构的关联部件厂商采购了此次系统使用的部件。今后，该公司将要求部件厂商进行改进，以降低部件成本、提高部件质量，而该公司自已则将进一步展开研究，以解决在推进传线系统实用化方面所面临的课题，并提高易用性。