前几天还穿着衬衫，这几天却已是厚衣服加身了，车主们在忙着给自己添加厚衣服时，也该给爱车换季保养啦。考虑到天气对车辆正常行驶的影响比较大，特别是冬季用车环境更为恶劣些，这两天记者从维修站师傅那里学到了些车辆过冬的“招数”，在此一并告诉广大车主，希望大家做到心中有数，让爱车安全度过严冬。
发动机要换上“厚衣裳”
发动机是汽车的心脏，其冬季保养的重要性就更不言而喻。河南旭龙维修服务站的王站长告诉记者，在入冬时节，车主特别需要检查发动机冷却液情况。一般来讲，冷却液是每两年一换，要是在修车过程中或是紧急情况时曾经在防冻液中加入过普通水，那么冷却液即便不到两年，还是必须更换，因为加入水后已经降低了冷却液的沸点、防冻及防腐性能，会造成发动机散热器的早期腐蚀。
此外，机油也要最好更换成冬季所用的机油，如不及时更换，可能会导致汽车启动时冷启动困难，甚至产生烧瓦抱轴事故。考虑到冬季用车环境温度低，汽油燃点也随温度有所降低，在冬季时可以更换标号高的汽油，如平时使用的是93号汽油可换为97号汽油。因为在低温下，使用高标号的汽油燃点更高，打火能力更强。
空调调试迎来热风
外面寒风冽冽，车内暖意融融。在入冬时，空调暖风系统更要提前检查好，因为空调暖风停止使用的时间长了，也会出现故障。所以先调试一下空调有没有热风，风机运转有无异响，风管是否通畅。一般来说经常遇到的问题是，暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞循环管路，这虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦。
此外，汽车空调制冷系统长时间停置，运动部件会出现“咬死”现象，造成启动阻力加大，使空调电磁离合器打滑，过度磨损，还会使轴封干枯、粘连而失效，造成泄漏。因此，汽车空调制冷系统在冬季也需要维护。旭龙公司服务站的王站长向记者介绍了一套方法:每月将空调制冷系统启动2～3次，每次10分钟左右，这样消耗的燃油不多，但却避免了蒸发器、压缩机的重大损失。启动制冷系统可以选择在气温高于10℃以上有阳光的日子，在行驶途中开10分钟即可。需要提醒的是，汽车空调装有温度控制电路，在环境温度小于10℃时，将自动切断空调压缩机的电磁离合器电流，使制冷系统不工作，而非制冷系统故障。
冬季用胎注意气压
冬季路面摩擦系数低，特别是遇到冰雪天气，路面结冰，轮胎的抓地力如何就显得至关重要了。王站长告诉记者，冬季车辆轮胎胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎气压过低时，软胎磨损严重易加速老化。如果轮胎磨损严重建议更换。
此外，由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，车主最好定期(如1万公里)给轮胎更换位置，并可根据情况对车辆(每2万～3万公里)做一次四轮定位。
制动液要及时更换
正如上面谈到的，因为冬季路面摩擦系数低，车辆制动问题就更应该注意了。“目前很多厂家都要求制动液每两年或3万公里必须更换一次，但相当一部分车主却认为，私家车两年之内才行驶不到两万公里，与新车一样，不必更换制动液。”旭龙公司服务站的王站长特别向记者强调道，这样做是不对的，制动液是影响车辆行驶安全的重要因素之一，制动液过少、制动液的液质过脏、制动液内含有水分、不符合原制造厂家要求的劣质制动液，都会造成制动距离加长或制动失效。建议各位车主，为了自己行车安全，此时最好去特约售后服务中心更换厂家指定的制动液，需注意的是不同品牌、不同型号的制动液绝不能混用，事关重大，马虎不得。
车灯、雨刷不能忽视
冬季易起雾起霜，能见度低，很容易发生追尾事故。特别要注意高位刹车灯工作是否正常，车主如果发现灯泡变黑应尽早换掉，这样一方面可减少在冬季里换灯泡次数，同时也是冬季行车安全的保障。
此外，车窗玻璃水也最好按季节更换成冬季玻璃水，它可达到降低冰点、抗冻的目的，避免水结冰而引发喷水电机的损坏。同时，橡胶雨刷片如果已经老化，为保证安全最好更换。
对于量调节式的汽油机而言，在部分负荷时，供求矛盾因节气门开度小而造成发动机的泵气损失大，从而降低发动机的机械效率，影响到经济性。取消节气门就是提高汽油枫经济性的最根本措施。但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量的，取消节气门，发动机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径。汽油直接喷射技术就是基于这一思路。
将汽油机的节气门调节动力输出，改为用喷油量控制动力输出。这样一来，采用汽油直接喷射的汽油机与目前的电控喷射发动机相比，燃油消耗量可以减少15%左右。现有的三效催化系统难以发挥作用，使发动机的废气排放品质下降，因此还需要探索新的途径。目前的混合气均质压燃理论为解决这一问题提供了很好的思路。
该理论是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节输出，采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自己着火，从而解决汽油机无节气门下的动力输出与同时采用三效催化转化器的矛盾。同样这一理论也可以应用到柴油机上，使柴油机在均质混合气时压燃着火，而不是现在的边喷油、边着火的扩散燃烧模式，从而使柴油机的废气排放达到最低，特别是烟度排放和NOx排放。
目前均质混合气压燃着火的理论正在付诸实施之中。一旦这一新理论在实践得到应用，可以预见，今后的发动机供求矛盾更加高效、更加清洁，汽车的使用将更加安全且有利环保.
