以速度慢、影响交通为名，各地对小排量汽车的歧视性政策屡见不鲜。不光是辽沈地区，在北京、上海、广州、深圳、武汉等六十多个城市，小排量汽车的日子都不好过。昨天上午，由中国机械工业联合会、省发改委和德国弗劳恩霍夫协会共同主办的第四届中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会在沈阳举行，会议将用三天时间对影响汽车工业发展的因素、未来汽车市场的发展走势进行研究。与会专家认为，在燃油涨价等因素影响下，节能环保逐渐成为汽车市场的主流，政府应该解除对小排量汽车的种种歧视和限制，而制定更多的鼓励和支持政策。

    石油消耗将成沉重负担 小排量汽车发展“春天”为期不远
    庞雪松

    2004年下半年，国际原油价格不断上涨。国内成品油价从今年一月二十三号开始，已经连续四次涨价，导致汽车使用成本不断上升。专家预计：到2010年，我国家用轿车的保有量将达到1466万辆；而2020年将达到7200万辆。这样快速的增长，使得道路交通将在未来二十年内，成为石油消耗的最大“客户”。由于我国没有实行燃油税、油老虎税及奢侈品税等差别税，国人承担的油耗成本只有欧洲的三分之一。相对廉价的燃油供应，促使国人纷纷向中高档汽车看齐。事实上，中国已经成为了超级石油消耗大国。

    中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵 英：

    （中国人）中高档轿车的消费比重，高于一般发达国家。为什么产生这种状况，除了大家的消费心理（需要）调整之外，还有一个因素就是油价并没有和国外接轨。我相信随着油价越来越高，理性消费会使一般消费者，选择小排量车。从停车、汽车消费税、燃油税，国家这些措施陆续出台以后，也会使消费者的消费更趋于理性，在选择轿车方面，更倾向于小排量汽车。

    在第四届中国汽车产业发展高峰年会上，有专家透露：我国已着手实施新的轿车燃油经济性标准，包括制定鼓励发展节能型车型和限制高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，并对不合理地限制小排量汽车使用及运营的规定进行调整。省油、省钱、又省心的小排量汽车，将在未来三到五年时间内迎来久违的春天。